Cel mai bun răspuns
Această tehnologie vine de la avioane unde același lucru se numește „fly by wire”. Este exact opusul a ceea ce înseamnă literalmente. În planuri, forța motorului este controlată de senzorul care măsoară mișcarea manetei clapetei de accelerație în comandă și produce în continuare ieșirea în motor.
În timpul călătoriei prin cablu, acceleratorul sau clapeta de accelerație de pe mâna dreaptă nu controlează corpurile clapetei de accelerație printr-un cablu, care este o configurație convențională. La rândul său, folosește un senzor care preia intrarea din rotația clapetei de accelerație și o transmite către ECU, care oferă în continuare instrucțiuni despre hardware pentru a controla deschiderea corpurilor clapetei de accelerație. În timp ce senzația în configurarea convențională depinde de cablu, scripeți și lubrifiere, senzația de „plimbare cu sârmă” depinde puternic de hardware, senzor și ECU utilizate în același scop. Se știe că bicicletele la nivel de intrare cu „plimbare prin sârmă” au un răspuns agitat la agitație sau brusc, de obicei în intervalul de rpm. Undeva în jur de 1-3K rpm. Dincolo de asta, toate funcționează destul de bine. Beneficiul, odată configurat corect, senzația și feedback-ul sunt constante, cu excepția cazului în care bicicleta întâmpină un accident sau sistemul este deteriorat fizic. Dezavantajul, din cauza electronicii, există șansa unui comportament neașteptat de la accelerație. Chiar și la nivel superior, motocicletele MotoGP au arătat cazuri de blocare a clapetei de accelerație. Șansele ca același lucru să se întâmple într-o configurație convențională sunt de obicei mai mici.
Răspuns
Ktm a primit noua plimbare cu accelerație în linia sa pentru India, care gâdilă mulți dintre entuziaști. de diferența pe care o face. Deci, este un salt în tehnologie, o mișcare îndrăzneață, dar riscantă de către KTM. După cum știm, clapeta de accelerație tradițională conectează direct firul cu supapa, ceea ce face ca supapa de comandă a călărețului să se deschidă singură. Dar în timpul accelerării puternice, supapa fluture se deschide și lasă o cantitate mare de aer să pătrundă în camera de ardere, ceea ce duce la o întârziere sau la blocarea momentană a bicicletei. Acesta este motivul pentru care bicicletele nu pornesc când cineva se autoîn timp ce trage accelerația.
Ride by wire introduce pur și simplu o „unitate transponder” care funcționează prin trimiterea de semnale electronice către ECU pentru a controla deschiderea supapei; pur și simplu, este un dispozitiv electronic pentru a controla răspunsul clapetei. Acest lucru elimină deschiderile bruste ale supapelor și oferă o experiență mai lină. Călăreții experimentați pot să nu aibă un răspuns adecvat al accelerației sau pot găsi bicicleta mai puțin receptivă. În general, ajută la o mai bună combustie și experiență de conducere.