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이 기술은 “Fly by Wire”라고 불리는 비행기에서 비롯됩니다. 말 그대로 의미하는 것과 정반대입니다. 비행기에서 엔진의 추력은 컨트롤에서 스로틀 레버의 움직임을 측정하고 엔진에서 출력을 추가로 생성하는 센서에 의해 제어됩니다.
와이어에 의해 가속기 또는 스로틀을 오른손은 일반적인 설정 인 케이블을 통해 스로틀 바디를 제어하지 않습니다. 차례로 스로틀의 회전에서 입력을 받아 ECU로 전달하는 센서를 사용하여 스로틀 바디의 개방을 제어하는 하드웨어에 대한 지침을 추가로 제공합니다. 기존 설정의 느낌은 케이블, 풀리 및 윤활유에 따라 달라 지지만 “전선으로 타는 느낌”은 동일한 목적으로 사용되는 하드웨어, 센서 및 ECU에 크게 좌우됩니다. “와이어 라이딩”이있는 보급형 자전거는 일반적으로 낮은 rpm 범위에서 고르지 않거나 갑작스러운 스로틀 반응을 보이는 것으로 알려져 있습니다. 1 ~ 3K rpm 정도. 그 외에도 그들은 일반적으로 모두 꽤 잘 작동합니다. 일단 올바르게 설정하면 자전거가 충돌하거나 시스템이 물리적으로 손상되지 않는 한 느낌과 피드백이 일정합니다. 단점은 전자 장치로 인해 스로틀에서 예기치 않은 동작이 발생할 가능성이 있다는 것입니다. 최상위 수준의 MotoGP 자전거에서도 스로틀이 잠기는 경우가 있습니다. 기존 설정에서 동일한 일이 발생할 가능성은 일반적으로 적습니다.
Answer
Ktm은 인도를위한 라인업에 새로운 라이드 바이 와이어 스로틀을 도입하여 많은 매니아들을 간지럽 힙니다. 그것이 만드는 차이의. 따라서 기술의 도약, KTM의 대담하지만 위험한 움직임입니다. 아시다시피 전통적인 스로틀은 와이어를 밸브와 직접 연결하여 라이더 컨트롤 밸브를 스스로 열 수있게합니다. 그러나 급 가속 중에는 버터 플라이 밸브가 열리고 다량의 공기가 연소실로 유입되어 일시적으로 자전거가 지연되거나 멈 춥니 다. 이것이 바로 누군가가 스로틀을 당기면서 스스로를 잡을 때 자전거가 시작되지 않는 이유입니다.
Ride by wire는 전자 신호를 ECU에 전송하여 밸브 개방을 제어하는 ”트랜스 폰더 장치”를 도입 한 것입니다. 간단히 말해 스로틀 응답을 제어하는 전자 장치입니다. 이는 갑작스러운 밸브 개방을 제거하고 더 부드러운 경험을 제공합니다. 노련한 라이더는 적절한 스로틀 응답을 경험하지 못하거나 자전거의 응답 성이 떨어질 수 있습니다. 전반적으로 더 나은 연료 연소 및 라이딩 경험에 도움이됩니다.