ベストアンサー
このテクノロジーは、同じことが「フライバイワイヤー」と呼ばれる飛行機に由来します。文字通りの意味とは正反対です。飛行機では、エンジンの推力は、コントロールのスロットルレバーの動きを測定し、さらにエンジンの出力を生成するセンサーによって制御されます。
有線での乗車中は、アクセルまたはスロットルを右手は、従来のセットアップであるケーブルを介してスロットルボディを制御しません。次に、スロットルの回転から入力を受け取り、それをECUに転送するセンサーを使用します。このセンサーは、スロットルボディの開放を制御するためのハードウェアへの指示をさらに提供します。従来のセットアップの感触はケーブル、プーリー、潤滑油に依存しますが、「ライドバイワイヤー」の感触は、同じ目的で使用されているハードウェア、センサー、ECUに大きく依存します。 「ライドバイワイヤー」を備えたエントリーレベルのバイクは、通常、低回転域でスロットル応答が途切れたり、急激になったりすることが知られています。およそ1〜3Krpm。それを超えて、それらは通常すべてかなりうまく機能します。正しくセットアップされると、バイクがクラッシュしたり、システムが物理的に損傷したりしない限り、感触とフィードバックは一定になります。欠点は、電子機器のために、スロットルから予期しない動作が発生する可能性があります。トップレベルのMotoGPバイクでさえ、スロットルがロックする例を示しています。従来のセットアップで同じことが起こる可能性は通常少ないです。
回答
Ktmは、多くの愛好家をくすぐるインド向けのラインナップで、ワイヤースロットルによる新しい乗り物を手に入れました。それがもたらす違いの。つまり、テクノロジーの飛躍であり、KTMによる大胆でありながら危険な動きです。ご存知のように、従来のスロットルはワイヤーとバルブを直接接続しているため、ライダーは自分でバルブを制御できます。しかし、急加速中はバタフライバルブが開き、大量の空気が燃焼室に入り、バイクの遅れや失速につながります。これが、誰かがスロットルを引いているときに自分で自転車を始動しない理由です。
ライドバイワイヤーは、ECUに電子信号を送信してバルブの開度を制御する「トランスポンダーユニット」を導入するだけです。簡単に言えば、それはあなたのスロットル応答を制御するための電子機器です。これにより、バルブの急激な開放がなくなり、よりスムーズなエクスペリエンスが提供されます。ベテランのライダーは、適切なスロットルレスポンスを経験しないか、バイクのレスポンスが低下する可能性があります。全体的に、それはより良い燃料燃焼とライディング体験に役立ちます。