Meilleure réponse
Cette technologie vient des avions où la même chose est appelée «fly by wire». Cest exactement le contraire de ce que cela signifie littéralement. Dans les avions, la poussée du moteur est contrôlée par le capteur qui mesure le mouvement du levier daccélérateur dans la commande et produit en outre la sortie dans le moteur.
En conduite par câble, laccélérateur ou laccélérateur sur le la main droite ne contrôle pas les corps de papillon via un câble, ce qui est une configuration conventionnelle. À son tour, il utilise un capteur qui prend lentrée de la rotation de laccélérateur et la transmet à lECU qui donne en outre des instructions sur le matériel pour contrôler louverture des corps de papillon. Alors que la sensation dans une configuration conventionnelle dépend du câble, des poulies et de la lubrification, la sensation de «ride by wire» dépend fortement du matériel, du capteur et de lECU utilisés dans le même but. Les vélos dentrée de gamme avec «ride by wire» sont connus pour avoir une réponse de laccélérateur saccadée ou brusque, généralement dans la plage de bas régime. Quelque part entre 1 et 3 000 tr / min. Au-delà de cela, ils fonctionnent généralement tous plutôt bien. Lavantage, une fois la configuration correcte, la sensation et la rétroaction sont constantes à moins que le vélo ne tombe en collision ou que le système ne soit physiquement endommagé. Linconvénient, en raison de lélectronique, il existe un risque de comportement inattendu de la manette des gaz. Même au plus haut niveau, les motos MotoGP ont montré des cas de blocage des gaz. Les chances que la même chose se produise sur une configuration conventionnelle sont généralement moindres.
Réponse
Ktm a la nouvelle commande daccélérateur filaire dans sa gamme pour lInde, qui chatouille de nombreux passionnés de la différence que cela fait. Cest donc un saut dans la technologie, un geste audacieux mais risqué de KTM. Comme nous le savons, laccélérateur traditionnel relie directement le fil à la vanne, ce qui permet à la vanne de commande du pilote de souvrir delle-même. Mais lors dune forte accélération, la vanne papillon souvre et laisse une grande quantité dair pénétrer dans la chambre de combustion, ce qui entraîne momentanément un décalage ou un calage du vélo. Cest la raison pour laquelle les vélos ne démarrent pas quand quelquun se prend tout en tirant sur laccélérateur.
La conduite par fil introduit simplement une « unité de transpondeur » qui fonctionne en envoyant des signaux électroniques à lECU pour contrôler louverture de la vanne; il sagit simplement dun appareil électronique pour contrôler la réponse de votre accélérateur. Cela élimine les ouvertures brusques de valve et offre une expérience plus douce. Les cyclistes chevronnés peuvent ne pas ressentir une réponse adéquate de laccélérateur ou peuvent trouver le vélo moins réactif. Dans lensemble, cela contribue à une meilleure combustion du carburant et à une meilleure expérience de conduite.