Melhor resposta
Uma troca de óleo Prius deve custar o mesmo que qualquer outro carro ICE com motor pequeno.
O Prius tem um motor a gasolina pequeno que tem exatamente os mesmos requisitos de lubrificação de um carro ICE puro com um deslocamento semelhante. O processo para trocar o óleo é essencialmente o mesmo que quase todos os outros carros ICE fabricados.
Não há razão para as lojas de troca de óleo que cobram uma taxa fixa para uma troca de óleo devam cobrar mais ou menos por um PRIUS.
Se você pagar por litro, o preço deve ser o mesmo de qualquer outro carro com 3 3/4 litros de óleo.
Eu apenas me certificaria de que lugar a mudança do óleo substitui a cobertura de plástico sob a frente do motor corretamente. Eu os vi quebrar os pinos que prendem a capota no lugar quando os removem e não colocam os pinos de reposição. No entanto, isso não é nada diferente do problema que acontece com muitos outros carros, como um Maxima, com uma carenagem inferior do motor que bloqueia o filtro de óleo ou o bujão de drenagem.
Resposta
A bateria de tração, ou o veículo elétrico EV parte do motor híbrido Prius, são os melhores do mercado, (levando em consideração os anos de produção). Eles eram uma tecnologia mais recente do século passado, mas melhoraram dramaticamente. Essas melhorias vêm com preços mais baixos para as próprias baterias, de cerca de US $ 5–7.000 a menos de US $ 2.000.
“Mas elas duram?”
Sim, duram, duram muito tempo. Imaginar que um carro exclusivamente elétrico utilizará a bateria 100\% quando for híbrido, em torno de 30\% -50\% dependendo da cidade ou rodovia. Você pode esperar que as baterias durem cerca de três vezes mais. Sim, eu sei que existem diferentes potências, kWH e mAh também envolvidos. As baterias de chumbo-ácido gostam (realmente precisam) de ser totalmente carregadas, o tempo todo para permanecer “saudáveis”. Deixar as baterias SLA esgotarem (abaixo de 10 V) e você começar a tirar um tempo de sua vida útil permanentemente. Sim, 12,2 V + é bom e 13,7 V + durante a execução é uma bateria saudável. Sim, qualquer coisa abaixo de 11v e você terá problemas iminentes.
As baterias de íon-lítio (existem 3–5 subclasses) são semelhantes, mas são mais como “ciclo profundo e marítimo” e, em certa medida, NiMH e baterias NiA-cad, onde podem ser drenadas até quase se esgotarem (nimh e Nicad podem ser totalmente esgotadas) e, em seguida, carregadas até a capacidade máxima com pouco efeito para melhor. Tecnicamente, 0\% é como 5–10\% em baterias de íon de lítio, mas o regulador de tensão as desliga para evitar danos. Eles se degradam consistentemente com os ciclos, mas nem perto do ponto de queda final, como o ácido de chumbo. Essas baterias de lítio, na verdade, duram mais com o uso como oppelosed para ficar sentado, assim como o ácido de chumbo, mas têm uma saída consistente e capacidade de energia muito mais densa, mas são muito mais leves e práticas, cerca de 1/3 do ácido de chumbo. Assim, com uma bateria de chumbo-ácido de ciclo profundo, você pode ter uma bateria totalmente carregada apenas desconectada em um carrinho dourado que vai de 20 a 25 mph em direção ao esgotamento, lutando para ir a 10 mph, e isso simplesmente não seria adequado para automóveis. Claro, há uma pequena queda com o lítio no sentido de esgotamento, mas nem de longe tão aparente.
Então, o histórico básico de como e por que as baterias funcionam, mas elas funcionam muito bem com o Prius porque:
- o motor elétrico não está sempre funcionando (gás também).
- Ele tem um computador integrado para maximizar a longevidade da bateria e mantê-la saudável com um ciclo adequado.
- É mais leve do que baterias comparáveis.
- É recarregado por meio de freios regenerativos e do motor quando necessário.
- Isso também ajuda a desgastar os freios e o motor a gasolina.
- A bateria está embaixo e centralizada na parte inferior (centro de gravidade) do carro, o que a protege dos elementos e também equilibra o carro.
- Uma “bateria” é realmente uma bateria de células, e células individuais podem ser substituídas após falha, reduzindo custos
Agora, para a resposta que você está procurando, a Toyota garante suas baterias híbridas por 10 anos ou 150.000 microfones, com sem proporção. Se der errado, eles consertam, sem nenhum custo, fim da história. Portanto, 100.000 milhas são apenas 2/3 do período de garantia. Eu disse o período de garantia porque a vida útil não oficial esperada é de cerca de 200-250.000 milhas antes que ocorra uma degradação grave da bateria ou 70-80\% da capacidade seja atingida. Mas … ainda seria dirigível, ou pior cenário, apenas um motor ICE regular e não um híbrido. Então, a 100.000 milhas, eu diria que você ainda estaria acima de 90\%. Provavelmente em torno de 95\%.
Há uma razão pela qual mais da metade do EV ou híbrido é da linha Prius nos EUA, eles funcionam .. muito bem, e durar … muito tempo. Uma ressalva, que a Toyota não esconde, é que o carro foi construído para ser mais leve, incluindo pneus mais leves e com menor resistência ao rolamento, um pneu sobressalente menor e algumas outras coisas que você pode não (precisa) saber. Nada enganoso, inseguro ou escandaloso, mas coisas que a maioria das pessoas nem percebe.