Legjobb válasz
Ez a technológia olyan repülőgépekből származik, ahol ugyanazt a dolgot hívják „drót útján”. Pontosan az ellenkezője annak, amit szó szerint jelent. Síkokban a motor tolóerejét az érzékelő vezérli, amely méri a fojtószelep kar mozgását a vezérlésben, és tovább termeli a kimenetet a motorban.
Vezetéssel vezetve a gázpedál vagy a fojtószelep a a jobb kéz nem egy kábelen keresztül vezérli a fojtószelepházakat, ami egy hagyományos beállítás. Viszont olyan érzékelőt használ, amely a fojtószelep forgatásából veszi a bemenetet, és továbbítja azt az ECU-hoz, amely további utasításokat ad a hardverről a fojtószelepházak nyitásának vezérléséhez. Míg a hagyományos beállítás érzése a kábeltől, a tárcsáktól és a kenéstől függ, a „vezetékes vezetés” érzése erősen függ az azonos célra használt hardvertől, érzékelőtől és ECU-tól. A „vezetékes vezetéssel” rendelkező belépő kerékpárokról ismert, hogy fojtó vagy hirtelen fojtószelep-válaszuk van, általában az alacsony fordulatszám-tartományban. Valahol 1–3K / perc körül. Ezen túl általában mindegyik elég jól működik. A helyes beállítás után az érzés és a visszajelzés állandó, hacsak a kerékpár nem ütközik össze, vagy ha a rendszer fizikailag sérült. Hátránya, hogy az elektronika miatt fennáll a váratlan viselkedés a fojtószelepről. Még a legfelső szinten is a MotoGP kerékpárok mutatták a fojtószelep reteszelésének eseteit. Az esély arra, hogy ugyanez történjen a hagyományos beállításoknál is, általában kisebb.
Válasz
A Ktm vezetékes fojtószeleppel rendelkezik az indiai felállásban, ami sok rajongót megcsiklandoz. a különbségből. Tehát a technológia ugrása, a KTM merész, ugyanakkor kockázatos lépése. Mint tudjuk, a hagyományos fojtószelep közvetlenül összeköti a huzalt a szeleppel, ezáltal a motorvezérlő szelep önmagában kinyílik. Erős gyorsítás közben azonban a pillangószelep kinyílik, és nagy mennyiségű levegőt enged be az égéstérbe, ami a kerékpár késedelméhez vagy elakadásához vezet. Ez az oka annak, hogy a kerékpárok nem indulnak el, amikor valaki önmagát veszi, miközben meghúzza a fojtószelepet.
A vezetékes vezetés egyszerűen bevezet egy “transzponder egységet”, amely úgy működik, hogy elektronikus jeleket küld az ECU-ba a szelepnyitás vezérléséhez; egyszerűen fogalmazva, ez egy elektronikus eszköz a gázreakció vezérléséhez. Ez kiküszöböli a hirtelen szelepnyílásokat és simább élményt nyújt. A tapasztalt versenyzők nem biztos, hogy megfelelő gázreakciót tapasztalnak, vagy a kerékpár kevésbé reagál. Összességében hozzájárul a jobb üzemanyag-égési és vezetési élményhez.