La migliore risposta
Questa tecnologia proviene da aeroplani in cui la stessa cosa è chiamata “fly by wire”. È esattamente lopposto di ciò che significa letteralmente. Negli aerei, la spinta del motore è controllata dal sensore che misura il movimento della leva dellacceleratore nel comando e produce ulteriormente luscita nel motore.
In ride by wire lacceleratore o lacceleratore sul la mano destra non controlla i corpi farfallati attraverso un cavo, che è una configurazione convenzionale. A sua volta utilizza un sensore che prende linput dalla rotazione dellacceleratore e lo inoltra alla ECU che fornisce ulteriori istruzioni sullhardware per controllare lapertura dei corpi farfallati. Mentre la sensazione nella configurazione convenzionale dipende dal cavo, dalle pulegge e dalla lubrificazione, la sensazione del “giro su filo” dipende fortemente dallhardware, dal sensore e dallECU utilizzati per lo stesso scopo. È noto che le biciclette entry level con “ride by wire” hanno una risposta dellacceleratore irregolare o brusca di solito nella gamma dei bassi regimi. Da qualche parte intorno a 1–3K rpm. Oltre a ciò di solito funzionano tutti abbastanza bene. Il vantaggio, una volta impostato correttamente, la sensazione e il feedback sono costanti a meno che la bici non subisca un incidente o il sistema sia fisicamente danneggiato. Lo svantaggio, a causa dellelettronica, cè la possibilità di un comportamento inaspettato dallacceleratore. Anche ai massimi livelli le moto della MotoGP hanno mostrato casi di blocco dellacceleratore. Le possibilità che lo stesso accada su una configurazione convenzionale sono generalmente inferiori.
Risposta
Ktm ha il nuovo acceleratore ride by wire nella sua gamma per lIndia, che solletica molti degli appassionati della differenza che fa. Quindi è un salto nella tecnologia, una mossa audace ma rischiosa di KTM. Come sappiamo, lacceleratore tradizionale collega direttamente il filo con la valvola, il che fa sì che la valvola di controllo del pilota si apra da sola. Ma durante una forte accelerazione la valvola a farfalla si apre e lascia entrare una grande quantità di aria nella camera di combustione, il che porta a un ritardo o allo stallo momentaneo della bici. Questo è il motivo per cui le biciclette non si avviano quando qualcuno si prende da solo mentre tira lacceleratore.
Ride by wire introduce semplicemente una “unità transponder” che funziona inviando segnali elettronici alla ECU per controllare lapertura della valvola; in poche parole, è un dispositivo elettronico per controllare la risposta dellacceleratore. Ciò elimina le brusche aperture delle valvole e fornisce unesperienza più fluida. I motociclisti esperti potrebbero non sperimentare unadeguata risposta dellacceleratore o potrebbero trovare la bici meno reattiva. Nel complesso aiuta a migliorare la combustione del carburante e lesperienza di guida.