Beste svaret
Årsaken til at du trenger å merke av og på er enkel: du må laste månedskortet på kortet ditt.
Clipper Card-systemet må fungere over et bredt utvalg av miljøer og geografiske steder. Prisbekreftelse må ofte skje uten internettforbindelse. På grunn av disse begrensningene må kortet vite (og kunne rapportere) saldoen, samt eventuelle kvalifiserte månedskort.
En feil med dette systemet er at Clipper Card-kontoen din (online) kan ikke samsvarer med hva kortet ditt rapporterer.
På et tidspunkt må kortet ditt synkroniseres med den elektroniske kontoen din. Dette skjer ofte når du merker av og på transportsentre. Dessverre er ikke disse billettinnkjøpsenhetene koblet til internett (kanskje de er det, men de er ikke konstant / aktivt tilkoblet). Takstinnsamlingsenhetene må synkroniseres med Clippers servere og hente inn nye transaksjoner, samt laste opp nye data hentet fra kortene. Avhengig av hvor ofte denne synkroniseringen skjer, kan det ta opptil tre dager før all billettinnsamling enheter i Clipper-systemet har blitt synkronisert. For eksempel vil en 24-timers buss uten internettilgang ikke bli oppdatert før den returnerer til busstasjonen. (Dette er grunnen til at Clipper tillater ryttere å gå $ 11,25 i rødt).
Årsaken til at du må merke av, selv når du laster inn et månedskort, er fordi det ikke er noen garanti for at du avskaffer deg i sonene som er tillatt med månedskortet. Du kan for eksempel reise til byen på den første dagen i måneden fra San Jose, men det månedlige passet ditt er kun for sone 4 og 3.
Her er et raskt hack for å unngå alt dette: På den første dagen i måneden, skann kortet ditt en gang hos billeseren. Les LCD-skjermen for å sikre at det står noe sånt som «PASS OK» eller «NEW PASS LOADED». Vent 5 sekunder og tagg kortet ditt igjen, pengene dine skal tilbakebetales, og passet blir værende på kortet ditt. Hvis du ikke så noen indikasjoner på at et nytt pass ble lastet inn, bør du skanne kortet ditt igjen og merke av på destinasjonen. Dette fungerer fordi hvis du merker kortet ditt to ganger innen 15 minutter, blir turen avbrutt, men du har fortsatt synkronisert kortet ditt.
Også hvis du kjøper passet ditt på Walgreen eller en Clipper Card-maskin, pengene dine eller månedskortene lastes inn umiddelbart på salgsstedet.
Svar
A2A
det er litt av en ulykke med historie og politikk.
Faktisk har Bay Area mange transittanlegg med dårlig eller ingen forbindelse.
BART CalTrain Muni (byen av San Francisco kollektivtransportsystem) AC Transit (busser i Alameda County) SamTrans (busser i San Mateo County) VTA (busser og vogner i Santa Clara county.
CalTrain er et eldre, dieseltungt jernbanesystem som dateres tilbake til slutten av midten av 1800-tallet. På 1860-tallet opererte San Francisco og San Jose Railroad en linje nedover halvøya som ble kjøpt av det sørlige Stillehavet i 1870. Ulike regjeringsaksjoner i de påfølgende 130 årene så operasjonen passere gjennom gh en rekke felles krefter. Caltrans (det statlige transportorganet) subsidierte Sør-Stillehavet til 1987, da veierettene formelt ble kjøpt av et felles organ i San Mateo og Santa Clara fylker.
BART derimot, var en offentlig enhet. fra get-go. Det var ”moderne” (på 1960-tallet da byggingen skjedde), og ble finansiert av en serie obligasjoner som ble sendt av fylkene San Francisco, Alameda, Contra Costa og San Mateo. Santa Clara valgte å ikke delta. Marin var opprinnelig også inne, men syntes det var altfor kostbart, og trakk seg tilbake.
I motsetning til CalTrain drives BART elektrisk og kjører på ikke-standard sporvidde.
I utgangspunktet startet BART var planlagt å nå Marin og ned til San Jose. På 1960-tallet, i California som andre steder, var det betydelig rasemessig uro. For at BART skulle nå Palo Alto og Santa Clara-dalen, måtte den krysse det sentrale San Mateo-fylket, der byer som Atherton (en liten, ekstremt velstående enklave) så noen tilbakeslag. Den tilsynelatende grunnen var kostnad, men mange i Bay Area mener at den virkelige grunnen var frykten for urbane svarte ryttere i Oakland som hadde direkte og enkel tilgang til velstående forstadssamfunn som på den tiden var overveldende hvite. Det er også sant at de to «urbane» sentrene som strekker seg over San Mateo County – San Jose og San Francisco – vil være opprinnelse / destinasjon for flertallet av pendlere, og at relativt få San Mateo-innbyggere vil bruke et system som de vil benytte 20\% av regningen for, så ut kom de.
Nå er kostnadene for å kjøre BART nedover halvøya uoverkommelig høye, som «Bullet Train» -debakelet har gjort det klart.Hadde BART blitt bygget gjennom i 1966 som planlagt, ville mange biler være utenfor veien i dag, og det ville eksistere pendlingsalternativer. Jeg tror mange innbyggere i San Mateo angrer valget.
I nær fremtid vil BART utvide til Cahill (Diridon) -stasjonen i sentrum av San Jose, som vil tillate folk i East Bay (hvor befolkningene har soppet i de påfølgende tiårene) for å nå jobber i deler av dalen, men pendlere i South Bay vil fortsatt måtte enten kjøre, ta CalTrain eller kjøre BART helt opp østkysten av San Francisco Bay og gjennom Oakland og Transbay Tube for å nå byen.