Beste svaret
Jeg vil si ganske seriøst avhengig av kjøretøyet. Som andre har uttalt, avhenger det virkelig av hvor ille lekkasjen er, men jeg vil fortsette og anta at den faktisk lekker, siden det er det som ble uttalt.
Den første tingen å analysere er hva som er en lekkasje? Alt fra en våt film rundt forseglingen til et drypp av væske som dannes, men ikke faller, vil være siv. Hvis den dannede dråpen faktisk faller til bakken, blir den betraktet som en lekkasje.
Det er to problemer å vurdere med en lekkasje av en tannhjulstetning. For det første mister du åpenbart væske fra diffensjonen. Med redusert kapasitet på differensialvæske mister ring- og tannhjulskjølene avkjøling og smøring, noe som vil føre til at tannhjulene og lagrene overopphetes og kan ødelegge katastrofalt. Jeg har sett ringhjul stukket gjennom dekselet, drivaksler vridd som kringler, og til og med en hendelse der en gang differensialhjulene låste seg fast, rev den overføringshuset av transmisjonen og ødela begge deler.
Den andre tingen å vurdere er den grunnleggende årsaken til svikt i tannhjulstetningen. Noen ganger sviktet den bare fra normal slitasje og må bare byttes ut. Det er imidlertid også ganske vanlig at feilen skyldes for mye løp av tannhjulet, forårsaket av enten feil forhåndsbelastning på tannhjulet, eller svikt i tannhjulslageret, det første ofte forårsaket av det siste. I dette tilfellet er total girfeil overhengende, og vil definitivt forårsake katastrofal svikt.
Selv sperring av katastrofalt svikt, og i det minste, med mangel på væske, vil du ha tannhjul og lagre langt raskere, og generelt vil differensialet “ulle” spesielt ved motorveihastigheter.
Alt dette er sagt, jeg har sett folk ignorere en lekkasje av en tannhjulsforsegling i årevis med ingen konsekvenser, men du leker med ild.
Svar
Første unbolt universelle klemmebolter. Lukk deretter universalleddet forsiktig ut av åket, og lekk jevnt slik at universalleddene ikke faller av. Pakk u-skjøtekoppene med svart tape for å sikre dem på plass slik at de ikke faller av. Legg drivakselen til side ut av veien. Merk ikke fjern drivakselen ut av bakakselen på transmisjonen, ellers vil du miste all væske og ha et stort rot. bruk en slags mekanisk ledning for å holde drivakselen utenfor veien. De fleste produsenter anbefaler å bruke en flensnøkkel for å hindre at åket snur. En pipenøkkel med langt håndtak fungerer like bra, du kan trenge å få en venn som hjelper deg med å binde åket på plass slik at det ikke kan snu. Bruk en støt og riktig stikkontakt og fjern tannhjulsmutteren. Det kan gjøres med et langt håndtak 1/2 «drivbryterstang hvis du ikke har tilgang til luftkompressor. Ta deretter en messing eller en død slaghammer og slå på åket bak hjørnene på åkflensene for å bryte det mister fra tannhjulets ende ikke slå på tannhjulet i midten av åket, ellers vil du skade gjengene etter at du har fjernet åket. Bruk en tetningsfjerner eller en hammer og en skrutrekker og lirke tetningen ut av tannhjulshuset. Installer den nye tetningen på plass med en hammer og en liten trekloss og kjør forseglingen jevnt tilbake i huset til den passer i flukt rundt. Plasser litt hjullagerfett på tannhjulets splines og bank lett åket tilbake på plass til differensialhuset til det sitter på plass Påfør noen trådlok på mutrene på mutteren og installer vaskemaskinen og tannhjulsmutteren og moment mutteren til bilprodusentens spesifikasjoner. Fjern den sorte tapen fra universalhettene, og sett drivakselen tilbake i åket. Påfør gjengelok på gjengene til stroppboltene, og vri dem til spesifikasjonene, og smør u-skjøten, og fjern deretter differensialfyllemutteren og fyll differensialen med girolje til den er full og stram til påfyllingsbolten. Testkjøring og prøvekjøring og kontroller for lekkasjer,