Beste svaret
Kanskje du er i et annet land og vilkårene er forskjellige. I USA er det en stag som kobler styret til hvert hjul. Så de er plassert foran på en bil, med mindre du har en av de sjeldne modellene med all hjulstyring. Parallellstag erstattes ikke med mindre de er bøyd. Parallellstangenden er imidlertid et slitasjeelement og blir erstattet. De er gjenget og skrudd på enden av stagstangen. De har en kuleledd med en knast der de festes til hjulmonteringen, vanligvis like innenfor og foran skivebremserotoren eller bremsetrommelen. For å bytte dem, må du fjerne mutteren og tvinge studen ut av braketten på navet. Det kan hende du må bruke en kulledddeler (også kalt gaffelgaffel) som er en U-formet kile som du banker som en meisel i skjøten. Deretter løsner du låsemutteren på dekkstangen, og endestangen skal skrus av. Sett et slags merke på stangen som referansepunkt, slik at du kan få den nye stangenden nær samme sted som den gamle. Disse blir ikke erstattet veldig ofte og kan få litt rust i gjengene, så det kan hende du må holde festestangen med skruetang. Bruk også en av de rustbrekkende oljene til pinnetråder. Skru den nye enden på så studen er nær samme sted som den var før. Sett deretter stiften i navbraketten og stram mutteren. Du må ha frontenden justert i en butikk, ellers vil dekkene slites veldig raskt og ujevnt.
Hvis en er slitt og løs, må du bytte dem begge. Vurder også å bytte ut kuleledd og kontrollarmforinger samtidig. Alle disse krever profesjonell hjuljustering etterpå, så det kan like godt bli gjort i ett skudd.
Svar
På de fleste kjøretøyer består stagstangen av to komponenter, den indre og ytre stang. Den indre stagstangen er vanligvis den lengste av de to og er koblet til styringsenheten. Den ytre stangstangen er vanligvis ganske kort i sammenligning og forbinder den indre stangstangen med hjulmonteringen og inkluderer en bevegelig komponent, en kuleledd.
Det vanligste slitasjepunktet er kuleleddet på den ytre stagstangen. Dette kuleleddet forbinder stagstangen med styreleddet (hjulmontering), og kuleleddet slites naturlig over tid og bør inspiseres regelmessig (når dekkene byttes ut, en justering utføres, eller når noe føles «av» i styringen) og byttes ut etter behov.
Feil i stempelstang vil føre til tap av evne til å styre det hjulet på siden av stempelstangfeilen. Når en stag bryter hjulet det er festet til styres ikke lenger av styresammenstillingen og vil floppe rundt i hvilken retning den velger basert på dekkens slitasje, trykk, kjøretøyets hastighet, veiforhold, etc. Med andre ord når et slips stang mislykkes, mister du muligheten til å styre bilen riktig.
Når det gjelder tidlige advarselsskilt, er det vanligvis ikke noen når det gjelder svikt i indre stangstang. Den ytre stagstangen kan gi noen tidlige advarselstegn på feil på kuleleddet gjennom slitasje på dekk og tilbakemelding gjennom rattet. Fornemmelsen gjennom rattet kan være ganske subtil, og dekkslitasje er ofte den første indikatoren på potensielle problemer med stagstangen.
Fordekkene på de fleste kjøretøyer har en liten «toe-in», noe som betyr at dekkene er vinklet litt innover mot hverandre. Denne vinkelen endres gjennom bevegelse av opphenget. Når et stag er for slitt eller ødelagt, kan det tillate at dekket hviler i en rekke stillinger som resulterer i ujevn slitasje på dekk på grunn av tapet av ovennevnte «toe-in». Hvis stagstangen tillater tilstrekkelig bevegelse (ut av toleranse) i et av dekkene, kan det være mulig å legge merke til en skriking av dekket når du gjør svinger med lav hastighet, da dekket ikke blir justert i henhold til spesifikasjonen og den resulterende forskjellen i vinkel mellom forhjulene vil forårsake en skrikende eller skravrende lyd når du snur, spesielt ved lavere hastigheter.
En ekstra anelse om svikt i stempelstenger kan være en følelse av løshet eller redusert respons på rattinngangen når du snur bilen. Dette er et resultat av at bevegelse i rattet blir fortært av slakk i stag (eller annen styrekomponent). Styringsinngang når ikke dekkene før hele slakken er tatt opp, noe som resulterer i en følelse av at mer styringang er nødvendig før ønsket svingradius er oppnådd.