Wat is de betekenis van de Slag om Midway?

Beste antwoord

Om de betekenis van Midway te begrijpen, moeten we kijken naar het Japanse plan voor de oorlog. Ik zal deze vraag over significantie eerst beantwoorden, voordat ik ga bespreken hoe Japan de strijd verloor.

Japanse algemene strategie

Het Japanse plan was in feite deze 4-puntenstrategie.

1) De Amerikaanse vloot bij Pearl Harbor ernstig beschadigen met de Keizerlijke Japanse Marine (IJN), die de VS vele maanden zou kosten om weer op te bouwen.

2) Beveilig de olievelden in de Filippijnen en begin met de olieproductie.

3) Speel een defensieve oorlog door zijn eilandkolonies te beschermen met zijn IJN.

4) De oorlog zou zijn zo duur voor de VS dat de VS uiteindelijk de oorlog zou opgeven en Japan zou toestaan ​​de Filippijnen te behouden.

Dit was het enige Japanse plan voor de overwinning. Japan wist vanaf dag 1 dat de VS een enorm voordeel heeft ten opzichte van Japan. Japan wist dat als de VS blijven vechten, Japan zeker zal verliezen. Maar het plan van Japan was om de oorlog zo duur te maken voor de VS dat Amerikaanse kiezers uiteindelijk zouden stemmen in een vredelievende president die zou pleiten voor vrede met Japan. Japan is ervan overtuigd dat de Amerikaanse bevolking een soort van Pyrrusoverwinning niet zal steunen.

Ja, Japan wilde de Amerikaanse democratie gebruiken tegen zijn eigen oorlogsinspanningen. Japanners waren volledig onderworpen aan hun keizer. Aan de andere kant kan het Amerikaanse volk zijn eigen leiders in of uit stemmen. Japan hoeft de VS dus niet te verslaan. Het hoeft alleen maar de publieke opinie in de VS te beïnvloeden om anti-oorlog te zijn.

Voor # 1 was de aanval van Japan op Pearl Harbor in december 1941 een succes en ze dachten dat ze hun doelen hadden bereikt. Maar in werkelijkheid vernietigde Japan alleen de “verouderde” Amerikaanse slagschepen, terwijl de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een bedreiging bleven.

VS om de Doolittle Raid al in april 1942 uit te voeren, slechts 4 maanden na Pearl Harbor. Japanners waren geschokt hoe vroeg de VS in staat waren te reageren na hun verwoesting in Pearl Harbor.

(Een re-enactment .)

Voor # 2 nam Japan de Filippijnen over. De volgende stap zou zijn om het en zijn olievelden veilig te stellen.

# 3 en # 4 zijn nooit gerealiseerd omdat Japan verliest in Midway.

De kosten:

Japan verloor het beste van het beste dat ze hadden. Dit waren de elite van de elite in het Japanse rijk. Het feit dat Japan 248 vliegtuigen verloor, zegt niet het hele verhaal. Dit zijn de best opgeleide en meest ervaren Japanse piloten. En elk vliegdekschip vervoerde ook de meest ervaren dekbemanning en vliegtuigonderhoudsploeg van Japan.

Deze zijn allemaal naar de bodem van de oceaan gezonken. Al die ervaringen zijn op een dag verdwenen. En alle tijd en middelen die in het trainen van die mannen werden gestoken, gingen ermee gepaard.

Het ergste van alles was dat deze piloten niet ten onder gingen in een uitbarsting van glorie. Ze stierven gewoon toen de dragers zonken. Dus ze kosten ons niet eens iets toen ze stierven.

Maar wacht! Hoe kan dit gebeuren? Hoe zit het met schadebeperking? Hoe zit het met reddingsboten? En dus is het geheim bekend.

Japanse vervoerders hebben zeer slechte schadecontrolesystemen en minimale reddingsboten. De Japanse vervoerders hebben houten dekken. Hierdoor zijn ze goedkoper te bouwen en lichter. Maar als er bommen vallen en het vuur begint te branden, branden deze Japanse vliegdekschepen heel goed en heel snel op. En deze dekbranden houden de bemanning vaak benedendeks vast.

Wat reddingsboten betreft, Japanners zijn een natie die gelooft in geen overgave en geen terugtocht. Dus ze hadden niet genoeg.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben allemaal een metalen dek. Ze hebben ook veel betere vuurleidingssystemen. De VS probeerden hun schepen te ontwerpen om de bemanning in leven te houden, zelfs als die zinkt. Mensenlevens zijn ons eigenlijk iets waard.

Ja. Het gebrek aan bezorgdheid van het Japanse leger over het leven van hun eigen soldaten, matrozen en piloten is zeker een van de belangrijkste redenen voor de enorme verliezen die Japan heeft geleden.

Betekenis:

1) De Japanse luchtmacht zou vanaf dit punt meer slachtoffers maken dan de VS. En dat is het ook geen ongeluk. Het is een direct resultaat van Midway. Japan heeft zijn beste en meest elite piloten en vliegtuigonderhoudspersoneel afgevoerd. Dus vanaf dit punt zouden de VS vechten tegen zwakkere en minder ervaren piloten. En omdat Japan een kleiner land is, kan het zich niet veroorloven om meer te verliezen dan de VS.

Bedoel ik dat elke ervaren en elite piloot in Japan stierf in Midway. Nee. Maar veel ervaren piloten stierven en hun ervaringen zullen niet worden doorgegeven aan de volgende generatie. Een Japanse gevechtsvleugel van 15 elite piloten en 5 newbie piloten was inderdaad iets om bang voor te zijn. En de beginnende piloten kunnen de ervaring snel oppikken.Maar een vleugel van misschien 5 elite-piloten en 15 newbie-piloten is veel minder bedreigend, vooral als je bedenkt dat de meeste van de 15 newbie-piloten het niet lang genoeg zullen overleven om te leren.

Het komt allemaal tot een verpletterende 1944 tijdens de Slag om de Filippijnse Zee. De luchtgevecht wordt bekend als Great Marianas Turkey Shoot. De Japanse piloten waren zo zwak dat veel Amerikaanse piloten ze als een grap beschouwden. Het maakt niet eens meer uit hoeveel vliegtuigen Japan kan produceren. Er zijn geen ervaren Japanse piloten meer die deze vliegtuigen zelfs maar op een effectieve manier kunnen gebruiken. De weinige ervaren Japanse piloten die nog in leven waren, hadden moeite om te overleven. Ze hebben minimale steun van hun nieuwe teamgenoten en waren aanzienlijk in de minderheid door de VS. Hoe kan een luchtmacht die minder ervaren en kleiner is, winnen?

Het werd verder gedegradeerd toen Japan zijn toevlucht moest nemen tot Kamikaze. Als de Japanse luchtmacht effectief was in het bombarderen van Amerikaanse schepen, waarom zouden ze zich dan druk moeten maken over Kamikaze? Omdat ze niet effectief zijn.

2) De 4-puntenstrategie is nu hopeloos.

Na Midway Japan nooit een kans gehad met hun oorspronkelijke plan. IJN was ernstig verzwakt en de Japanse industrie en trainingsprogrammas konden het niet herstellen. IJN zou dus slag na slag blijven verliezen en, nog belangrijker, uiteindelijk niet langer zijn bevoorradingsvloten voor zijn koloniën kunnen beschermen. Hoe sterk de wil van het Japanse leger ook was, er was alleen zoveel dat ze konden doen als ze geen voedsel, water en munitie hadden. IJN zou machteloos zijn om de VS ervan te weerhouden de Filippijnen en andere eilandkolonies terug te nemen. (# 3).

En aangezien Japan slag na slag zou verliezen, komt de Amerikaanse bevolking nooit in de buurt van een nederlaag genoeg om de oorlog op te geven. Elke overwinning versterkt het moreel van de VS om de oorlog voort te zetten. De oorlog was niet duur genoeg voor de Amerikaanse bevolking om anti-oorlog te voeren. In feite zouden de VS tegelijkertijd zowel in Europa als tegen Japan vechten, en de bondgenoten zouden winnen. (# 4).

Laten we het nu hebben over de strijd zelf, voor geïnteresseerden.

Achtergrond

Vóór de oorlog in de Stille Oceaan vocht Japan 4 jaar tegen China (1937-1941). Japan profiteerde van de verzwakte staat China (Warlord Era, burgeroorlogen, enz.) En nam een ​​groot deel van China over. China buigde echter alleen maar en brak niet. De oorlog is een patstelling geworden.

Om de oorlog voort te zetten heeft Japan een eindeloze olievoorraad nodig. En zijn olie is geleverd door Groot-Brittannië en de VS.

De Japanse hebzucht bracht het echter ertoe in september 1940 Frans Indochina aan te vallen, wat ertoe leidde dat Groot-Brittannië en de VS een olie-embargo op Japan instelden. Japan zal uiterlijk in 1942 zonder brandstof komen te zitten. Dus Japan geeft in 1941 ofwel zijn imperiale ambities op, ofwel zal het moeten vechten voor olie in de USSR of de Filippijnen (Amerikaans grondgebied). Japan besloot te proberen de Filippijnen in te nemen.

Voor meer details:

Hoe heeft Japan als zon klein land een groot land als China overgenomen?

Zoals ik al zei, verloren de VS in Pearl Harbor alleen hun verouderde slagschepen, maar niet hun vliegdekschepen. En de VS was in staat om de Doolittle-inval al in april 1942 te doen, slechts 4 maanden na Pearl Harbor

Japan werd een beetje gek over de Doolittle-aanval. De werkelijke schade van die overval was minimaal. En de VS zullen dit soort overvallen niet voortdurend en constant kunnen uitvoeren. Maar voor Japan is de Amerikaanse vloot terug / hersteld en zou hij opnieuw moeten worden verslagen.

Dit is waarschijnlijk een van de beste klassieke voorbeelden van overreactie. Maar het gaf oorlogszuchters zoals Isoroku Yamamoto de voorsprong om te pleiten voor een operatie tegen Midway. Zijn doel was om Midway binnen te vallen en over te nemen, en de Amerikaanse vloot te dwingen tot een beslissende strijd tegen de Japanse vloot, tegen mensen als het slagschip Yamato. Als alles goed komt, zou Japan Midway overnemen en opnieuw een nederlaag toebrengen aan de Amerikaanse vloot.

Velen in IJN protesteerden tegen Midway. Ze wijzen terug op hun oorspronkelijke 4-puntenstrategie, dat hij al zijn bezittingen moet reserveren voor een defensieve oorlog over de Filippijnen. Het belangrijkste doel was dat de oorlog de VS zoveel zou kosten dat ze uiteindelijk vrede zouden eisen.

Maar Yamamoto wilde nog een beslissende overwinning op de VS in Midway, voordat hij terugkeerde naar de 4-puntenstrategie. Yamamoto voerde aan dat door Midway te nemen, het de Amerikaanse vloot verder zou terugdringen en elke kans op een nieuwe Amerikaanse luchtaanval op het Japanse vasteland zou elimineren.

Oorzaak waarom niet? Japan heeft tot nu toe alles gewonnen. Waarom zouden ze vermoeden dat Midway anders zou zijn? Trots en emoties gaan vaak voorbij aan logica en redenering.

Natuurlijk was dit idee in de eerste plaats gebrekkig.Midway was zo ver weg van Japan dat het onmogelijk zou zijn om zijn verdedigingstroepen daar te bevoorraden. In het beste geval kan Japan Midway misschien een paar maanden of zelfs een half jaar vasthouden, en dan zouden de VS het uiteindelijk terugnemen. Dus zelfs als Midway de reden was dat Tokyo werd gebombardeerd (dat was het niet), biedt het nemen van Midway Tokyo geen bescherming voor langer dan een paar maanden. De beloning was het risico helemaal niet waard, ook al had Japan op Midway gewonnen.

De voorbereiding

Dus verzamelde Yamamoto de 4 beste vlootschepen die Japan had, de beste piloten, de beste dekbemanning en onderhoudsploeg, om Midway aan te vallen. Beiden hadden honderden uren vliegopleiding en feitelijke gevechten achter de rug.

Maar dit was eigenlijk kleiner dan de kracht die hij wilde , aangezien Japan tijdens de Slag om de Koraalzee in mei 1942 al ernstige verliezen leed. Als teken dat het IJN-pantser begint te kraken, was vlootschip Zuikaku onbeschadigd in Coral Sea. Het heeft echter bijna de helft van zijn piloten en vliegtuigen verloren in de strijd. Japan was niet in staat om deze verliezen onmiddellijk te compenseren, dus Zuikaku werd gedwongen om buiten de operatie van Midway te zitten. In feite zal Zuikakus Fifth Carrier Division enkele maanden buiten werking zijn.

Dit is een duidelijke indicatie van de “diepte” van de reserves van de Japanse luchtmacht. Er waren er geen! De Japanse luchtmacht was al aan het einde van de oorlog aan het strekken. Zonder enige reserves zullen de eventuele verliezen zeer aanzienlijk zijn.

Een andere waarschuwing was het feit dat de VS de Japanse vloot lijken te verwachten bij de Koraalzee. Sommigen binnen IJN vermoedden dat hun communicatiecodes door de VS waren gekraakt. Deze waarschuwingen werden echter genegeerd door het opperbevel, en sommige van deze nee-zeggers werden gedegradeerd.

Japan had geen idee waar de Amerikaanse vliegdekschepen waren voor de slag. Al hun verkenningsinspanningen zijn mislukt. Dit had een grote rode vlag moeten zijn, om de missie te verlaten of op zijn minst uit te stellen totdat er meer scouting kan worden gedaan. Maar Yamamoto ging verder.

De strijd

Aangezien Japan geen idee heeft waar de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zijn, gaan ze verder met vallen de basis aan op Midway om 04.30 uur. Ze beschadigden de Midway-basis en de verdedigingswerken van het eiland maar haalden ze niet uit. De landverdediging moet worden verwijderd voordat Japan een landinvasie kan starten.

Natuurlijk was dat niet echt waar. Japan had Yamato en andere kruisvaarders kunnen gebruiken om Midway tot onderwerping te bombarderen. De vliegdekschepen hoefden niet zelf alle Midway-verdedigingswerken uit te schakelen.

In de strijd zelf maakte admiraal Nagumo een grote fout. Hij kon niet beslissen welk vliegtuig met welk wapen moest worden bewapend. Dit veroorzaakte kritieke vertragingen.

Kortom, Japan wil dat alles wordt gecoördineerd en dat alles samen wordt gelanceerd. Alle onderscheppers gaan samen uit. Alle anti-grondbommenwerpers gaan samen. Alle anti-scheepsbommenwerpers gaan samen, enz.

De VS was veel meer free roam bij de beslissing van elke gevechtsvleugel, en de vliegtuigen werden stukje bij beetje gelanceerd. Japan wilde de perfect gecoördineerde aanval, terwijl de VS net zo snel mogelijk iets naar de IJN-luchtvaartmaatschappijen wilde gooien om druk uit te oefenen. En de VS wisten waar de Japanse vervoerders zijn dankzij het breken van de code.

Ons verkenners hebben de Japanse vervoerders om 05:34 uur gelokaliseerd. Japan kon om 07.55 uur de eerste golven Amerikaanse vliegtuigen neerschieten. Later om 9.00 uur zag de Amerikaanse onderzeeër Nautilus een van de Japanse vliegdekschepen, maar werd weggejaagd door een Japanse torpedobootjager. De crisis was voorlopig afgewend, maar dit had de Japanners moeten waarschuwen. De Amerikanen weten precies waar de Japanse maatschappijen zijn, terwijl Japan geen idee heeft waar de Amerikaanse maatschappijen zijn. Dat betekent dat alle Amerikaanse vliegtuigen van Midway en de maatschappijen zouden komen om de dragers te bombarderen. Zelfs als de basis van Midway wordt uitgeschakeld, kunnen de VS nog steeds aanvallen met hun vliegdekschepen. Dit is een klassiek voorbeeld van de vijand die op je kan schieten, terwijl je verblind bent en niet terug kunt schieten.

Een slimme zet zou zijn geweest om de vliegdekschepen buiten het bereik van de Amerikaanse bommenwerpers terug te trekken. Op zijn minst zou de focus nu moeten zijn om meer onderscheppers te sturen om te verkennen en te voorkomen dat de Amerikaanse bommenwerpers de Japanse vliegdekschepen aanvallen. De Japanse vloot had geen radar en weet dus niet waarvandaan de Amerikaanse vliegtuigen zouden aanvallen.

Onthoud dat de Japanners geen risico hoefden te lopen hun vervoerders zozeer tegen Midway. Ze kregen een heleboel andere schepen zoals Yamato en kruisvaarders die Midway hadden kunnen bombarderen. Ze hadden op die manier gemakkelijk de Amerikaanse vliegvelden met de grond gelijk kunnen maken. En dat zou de Amerikaanse vliegtuigen inderdaad hebben gedwongen zich te concentreren op de Japanse landinvasievloot, in plaats van de Japanse vliegdekschepen. Ten eerste zouden deze schepen veel moeilijker te zinken zijn dan de dragers (alleen het feit dat er geen bommen en olie direct op het dek waren, zou veel hebben geholpen).Ten tweede zouden de VS de positie van hun vliegdekschepen aan het licht brengen zodra ze vliegtuigen begonnen te sturen om de Yamato en andere schepen bij Midway aan te vallen, op welk moment Japan een tegenaanval had kunnen doen met hun vliegdekschepen. Japan hoefde alleen maar hun vliegdekschepen terug te trekken en een tijdje te wachten tot deze andere schepen Midway bereiken.

Japan besloot echter om blijf zijn vliegtuigen bewapenen voor een aanval op het eiland Midway. En aanvankelijk waren ze in staat om golven van Amerikaanse aanvallen neer te schieten. Nagumo was meer een soort van slagschip dan van een vliegdekschip. Hij wist waarschijnlijk pas te laat hoe kwetsbaar zijn vliegdekschepen waren in vergelijking met die van Yamato.

Ze waren haastig hun aanvalsvliegtuigen aan het bijtanken en olieslangen waren overal op de dekken van de dragers. . En omdat de Japanners steeds van wapen wisselden, bleven veel van deze wapens in de buurt van het dek, wachtend om te ontploffen als / wanneer er brand uitbreekt.

Om 10:22 uur (twee en een half uur na de eerste aanval) de ondergang komt. Kaga werd geraakt door 4 of 5 bommen. Soryu werd geraakt door 3 bommen. Akagi werd slechts één keer geraakt. Maar alle vlootvervoerders waren gedoemd. Al die olie en bommen op de Japanse dekken maakten het werk af.

Hiryu, de enige overgebleven vlootdrager, stuurde zijn vliegtuigen om de terugtrekkende Amerikaanse vliegtuigen te volgen en viel Yorktown aan. Eindelijk zien ze een Amerikaanse koerier! In 2 aanvalsgolven scoorden ze 3 bommen en 2 torpedohits op Yorktown. Ze dachten zelfs dat ze 2 verschillende dragers tot zinken hadden gebracht. Maar beide golven vielen hetzelfde vliegdekschip Yorktown aan. En Yorktown was zo zwaar dat het met succes zou worden gerepareerd. Helaas zou een Japanse onderzeeër Yorktown later spotten en tot zinken brengen. Desalniettemin vertelt het de duurzaamheid van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen in vergelijking met de Japanse luchtvaartmaatschappijen.

Japan besloot snel bij te tanken en een nieuwe aanval op de “laatste” Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Maar dit was een enorme gok. Omdat Hiryu de enige plek is waar Japanse vliegtuigen kunnen landen. Amerikaanse vliegtuigen kunnen altijd in Midway landen, zelfs als alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen tot zinken worden gebracht. Als Hiryu zinkt, moeten alle overgebleven Japanse vliegtuigen in de oceaan worden gegooid en verloren gaan. Het is verstandig om je terug te trekken en te vechten om Hiryu te laten zweven. Maar toch besloot Japan aan te vallen.

De aanvalsmacht van de Enterprise, bestaande uit 24 duikbommenwerpers, trof vervolgens Hiryu met 4 of 5 bommen. Hiryu zinkt. De strijd is voorbij.

Ik weet dat ik veel details over de Amerikaanse bombardementen oversla. Maar mijn belangrijkste punt is dat Japan voldoende was gewaarschuwd en uren geleden wist dat de VS precies wisten waar hun vervoerders waren. Maar in plaats van hun waardevolle dragers te beschermen en zich terug te trekken, zetten ze hun aanval voort. Dus maakten ze zich klaar voor de nederlaag.

En dus verloor Japan in Midway. Maar het simpelweg verloren noemen zou een understatement zijn. Het talent en de ervaring die Japan die dag verloor, kan niet worden vervangen, bovenop de vliegdekschepen en vliegtuigen die ze verloren. De scheur in het IJN-pantser die begon te vertonen bij Coral Sea werd wijd opengeblazen na Midway.

Antwoord

Kort antwoord:

Het belangrijkste resultaat van de Slag om Midway was de vernietiging van de vier Japanse vlootschepen die het volgende hadden gevolgen:

1. Het veranderde de balans van de draagkracht tussen de IJN en de USN.
2. Het verlamde de Japanse strijdkrachten.
3. Het vernietigde Japanse initiatief in de Stille Oceaan.
4. Het versnelde de onvermijdelijke nederlaag van Japan.

Het beoordelen van de betekenis van een belangrijke historische gebeurtenis is nooit een simpele taak die een simplistisch antwoord toelaat. Enig Met betrekking tot de Slag om Midway kan een diep begrip van de betekenis ervan alleen worden afgeleid uit een grondige analyse van harde feiten en de historische context rondom de strijd.

Laten we in detail treden.

Overzicht van de strijd en het resultaat ervan

De slag om Midway was het geesteskind van admiraal Isoroku Yamamoto – C-in-C van de gecombineerde vloot . Na gevechtsrapporten te hebben ontvangen van luchtaanvallen uitgevoerd door Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen tegen de buitenste verdedigingsperimeter van Japan in de Stille Zuidzee, begon Yamamoto zich steeds meer zorgen te maken over de dreiging van deze mobiele aanvalsplatforms.

Bezorgdheid veranderde in een obsessie die hem ertoe aanzette. om lang en goed na te denken over hoe je Amerikaanse maatschappijen kunt vernietigen . Hij besloot dat de beste manier om dit te bereiken was door een operatie te starten tegen een strategisch belangrijk bezit van de VS om die dragers te lokken in een strijd waarin de IJN ze in één keer zou vernietigen doortastende inzet om de dreiging voor eens en voor altijd uit te roeien.

De strategisch belangrijke troef waaromheen die beslissende slag zou worden gevoerd, was Midway Island. Yamamoto formuleerde Operatie MI met de bedoeling:

1. De Amerikaanse vloot en zijn vliegdekschepen in een beslissende strijd te lokken waarin de IJN de vliegdekschepen zou vernietigen.
2. Midway veroveren en een aanvaller vestigen. basis daar om de verdedigingsperimeter van het rijk uit te breiden.

Het toneel was klaar voor een van de grootste zeeslagen in de geschiedenis. De IJN verzamelde en zette de grootste vloot bestaande uit vrijwel al zijn oorlogsschepen in voor Operatie MI. Na maanden van gemakkelijke overwinningen tegen de Anglo-Amerikaanse mogendheden in de Stille Oceaan, doordrong het vertrouwen de gelederen van de IJN: van de admiraals tot aan de matrozen. Ze wisten niet dat ze op weg waren naar een ramp van epische proporties .

Alle details van de strijd opzij gezet, de Japanse ambitie was half gerealiseerd: ze kregen een beslissende strijd, maar niet het resultaat waarop ze hadden gehoopt . Van de 3 Amerikaanse vlootdragers die bij de strijd betrokken waren, werd er slechts 1 tot zinken gebracht (de USS Yorktown). In ruil daarvoor verloren de Japanners 4 vlootdragers (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu). De strijd was geëindigd in een catastrofaal resultaat voor de IJN.

Laten we met deze achtergrondinformatie elk van de bovengenoemde gevolgen nader toelichten.

De strijd veranderde de balans van de sterkte van de vliegdekschepen tussen de IJN en de USN.

Het verloop van de oorlog in de Stille Oceaan werd bepaald door de resultaten van grote zeeslagen die op hun beurt werden bepaald door vliegdekschepen en marineluchtvaart . Het vermogen van vliegdekschepen om vliegtuigen te lanceren om doelen op lange afstand aan te vallen, bleek doorslaggevend in alle zeeslagen. Hieruit volgde dat de partij die zowel qua aantal als qua kwaliteit superieure vliegdekschepen bezat, de Pacific War won.

Als kanttekening: in de Pacific War waren er 3 soorten carriers: vloot, licht, escorte . Hiervan waren vlootvervoerders de snelste en grootste, zowel qua omvang als qua vlieggroepen (aantal vervoerde vliegtuigen). Lichte vervoerders waren net zo snel als wagenparkvervoerders, maar waren veel kleiner. Begeleidende vervoerders waren de langzaamste en kleinste.

Hiervan waren wagenparkvervoerders de belangrijkste . Door hun hoge snelheid konden ze andere snelle oorlogsschepen (slagschepen, torpedobootjagers, kruisers) bijhouden en zo deelnemen aan vlootacties. Het belangrijkste was dat hun grote luchtgroepen (90-100 vliegtuigen voor de Essex class carrier ) bestonden uit gevechtsvliegtuigen, duikbommenwerpers en torpedobommenwerpers die hen in staat stelden:

1. Voer luchtverkenning uit.
2. Verdedig de vloot tegen luchtaanvallen door gevechtsvliegtuigen die gevechtsluchtpatrouilles vliegen.
3. Val vijandelijke vloot en gronddoelen aan.

Lichte vliegdekschepen, hoewel snel, hadden geen grote luchtgroepen en waren dus niet in staat om voldoende luchtverdediging en aanvalskracht te leveren. Langzame begeleiders konden niet deelnemen aan vlootacties en werden alleen gebruikt om vliegtuigen naar landbases te vervoeren of om luchtgroepen van luchtvaartmaatschappijen aan te vullen of om enige luchtdekking te bieden voor amfibische operaties.

In dit antwoord vanaf dit punt , vervoerders verwijzen impliciet naar vlootvervoerders .

Laten we eens kijken naar het saldo van vervoerder kracht van de IJN en USN in de Stille Oceaan:

Voor de strijd:

1. IJN: 6 providers – Akagi , Kaga , Hiryū , Sōryū , Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 5 providers – Lexington , Saratoga , Yorktown , Hornet en Enterpris e (er was de wesp maar hij bevond zich in de Atlantische Oceaan. Hoewel het later zou worden overgebracht naar de Stille Oceaan)

Na de strijd:

1. IJN: 2 providers – Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 3 providers – Saratoga , Hornet en Enterprise

Dus in één dag verloor de IJN 2/3 van zijn vervoerders. De kwantitatieve balans van draagkracht werd omgekeerd van IJN voordeel-USN nadeel naar IJN nadeel-USN voordeel.

En, zoals u op het punt staat te zien, afgezien van de kwantitatieve vermindering, het verlies van de 4 dragers voor de IJN toegebracht onherstelbaar materiaal, tactisch, operationeel en strategische schade op de Japanse vliegdekschepen in het bijzonder en de IJN in het algemeen.

De strijd verlamde Japanse vliegdekschepen

De 4 Japanse vervoerders die bij Midway verloren gingen, waren niet zomaar 4 vervoerders. Het waren 2 carrier-divisies (CarDiv). Een uitwerking is aan de orde.

De IJN zorgde voor een revolutie op zee door een operationele en tactische innovatie te implementeren: Carrierdivisies (afgekort als CarDiv). Het CarDiv-concept is bedacht door Minoru Genda – een begaafde Japanse marinejagerpiloot terwijl hij naar een videobeelden keek van twee Amerikaanse vliegdekschepen die in formatie varen. Genda trof een openbaring: door 2 individuele vervoerders te integreren in één samenhangende entiteit en ze te trainen om samen te werken, zou de resulterende entiteit in staat zijn om aanvalskracht te leveren die veel groter is dan die geleverd door individuele vervoerders die onafhankelijk van anderen opereren, wat de manier was waarop vervoerders werden gebruikt in andere marines. Zo werd de CarDiv geboren.

Elke CarDiv bestond uit 2 dragers. De IJN organiseerde zijn 6 vervoerders in 3 CarDivs:

1. CarDiv 1: Akagi + Kaga
2. CarDiv 2: Soryu + Hiryu
3. CarDiv 5: Shokaku + Zuikaku

De Japanners gingen nog een stap verder. Ze hebben alle drie de CarDivs geïntegreerd in de zogenaamde Dai-Ichi Kido Butai (First Mobile Striking Force) (afgekort als Kido Butai ). Bij het begin van de oorlog in de Stille Oceaan tot na de Slag om Midway was Kido Butai zonder twijfel de krachtigste zeestrijdmacht . Zijn tactische en operationele capaciteit was ongeëvenaard dankzij een combinatie van uitstekende vliegdekschepen EN hoogopgeleide en ervaren marine-vliegers die tot de beste ter wereld behoorden.

Nu was een CarDiv meer dan alleen het aantal vervoerders waaruit het bestond. Het was een bewijs dat de Japanners de carrier aviation organisatorisch en operationeel naar een hoger niveau hadden getild. Het belangrijkste was dat een CarDiv een immens complex wapensysteem was dat een indrukwekkende hoeveelheid kennis en allerlei soorten capaciteiten bevatte : wapens in de lucht, op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen, off / landing operatie, procedures voor dek- en hangar operaties, vliegtuigonderhoud / bewapening / bijtanken, uitgebreide schadecontrole en vliegtuigbrandstofsystemen, pilootvaardigheden, enz … Die enorme hoeveelheid kennis en bekwaamheid werden op hun beurt verworven via jaren van experimenteren tegen enorme kosten voor Japan.

Materiële waarde

Vanwege de enorme complexiteit van systemen aan boord van vervoerders waren ze duur om te bouwen. De vervoerders van de IJN waren geen uitzondering. De dragers van CarDiv 1, Akagi en Kaga, waren de duurste oorlogsschepen die ooit voor de IJN waren gebouwd. Deze 2 dragers waren omgebouwd van de romp van hoofdschepen die de IJN niet kon bouwen vanwege de beperking van Washington Naval Treaty . De oorspronkelijke kosten voor het bouwen van de twee hoofdschepen waren ongeveer 53.000.000 yen per stuk . Het herontwerp dat nodig was om ze om te zetten in vervoerders, verhoogde de kosten aanzienlijk. Zowel Akagi als Kaga ondergingen uitgebreide modificaties in de jaren dertig, waardoor de cumulatieve kosten nog hoger werden. CarDiv’2-providers Hiryu en Soryu, die elk ongeveer 40.200.000 yen kosten om te bouwen. Toegevoegd aan de kosten van constructie en modificatie waren de kosten van bediening, onderhoud en training van vliegdekschepen, bepantsers en vliegtuigafhandelaars. Alles bij elkaar genomen, vertegenwoordigden CarDiv 1 en 2 en hun samenstellende vervoerders een enorme uitgave van het nationale budget van Japan .

En deze CarDivs bezaten nog iets anders dat was veel belangrijker dan de enorme kosten.

Technische, tactische, operationele en organisatorische waarde

Bedenk wat ik eerder schreef, was een CarDiv een samenhangende tactische en operationele entiteit waarvan de oprichting werd bereikt na 14 jaar rigoureuze studie, beproevingen en zuurverdiende kennis . De duizenden Japanse militairen die op die 2 CarDivs omkwamen, waren niet zomaar duizenden Japanse mannen die willekeurig bij elkaar werden gezet. Ze behoorden tot de beste en slimste van hun land.Die duizenden Japanse vluchtofficieren, vliegtuigmonteurs, pantsers, ingenieurs, piloten, enz. Hadden een rigoureuze training gevolgd, werkten en trainden samen 14 jaar om het hoogste niveau te bereiken niveau van operationele efficiëntie in de draagkracht van IJN. Ze vormden een zeer georganiseerde en goed functionerende strijdmacht waarvan de operationele en tactische bekwaamheid niet werd overtroffen door andere bestaande vliegdekschepen in de wereld, inclusief de Britse Royal Navy en de US Navy. In het bijzonder toonden ze een ongeëvenaard vermogen om een ​​uitgebalanceerde luchtaanvalsmacht, bestaande uit honderden vliegtuigen, te lanceren om een ​​goed gecoördineerde aanval op meerdere hoogtes en meerdere vectoren op de vijandelijke vloot uit te voeren. Het was een mogelijkheid die de VS pas in 1943 hadden.

Alle bovenstaande factoren samengenomen, kunnen de lezers nu de omvang van de Japanse nederlaag bij Midway inzien.

Een verlammende slag voor de IJN was het verlies van duizenden 721 zeer bekwame Japanse vliegtuigmonteurs (40\% van alle monteurs aan boord) + 690 ingenieurs. Terwijl de VS een sterk gemechaniseerd land was waar veel mensen autos bezaten en behoorlijke of zeer goede mechanische kennis hadden, was Japan veel minder gemechaniseerd dan de VS en daarom was de pool van mechanisch bekwame Japanners veel kleiner. De implicatie? – De hoogopgeleide Japanse technische specialisten die zijn omgekomen op de 2 CarDivs konden niet gemakkelijk worden vervangen . Hetzelfde kan gezegd worden van de verliezen van ervaren pantser- en dekbemanningen. Al met al waren deze mannen een onmisbaar onderdeel van het wapensysteem dat de CarDiv was. Zonder die mannen om het vliegtuig bruikbaar, bewapend en van brandstof te houden, was de CarDiv nutteloos.

Slachtoffers van elk van de 4 IJN-vervoerders

Een andere verlammende klap was die van de 3 CarDivs, CarDiv 1 en 2 waren de meest ervaren en effectief in de IJN-carrier . CarDiv 5 was de minst ervaren wat betreft de vaardigheden van zijn piloten en specialisten, zoals hun gevechtsprestaties lieten zien in de gevechten voor Midway. Nu CarDivs 1 en 2 verloren waren, bleef de IJN achter met de onervaren CarDiv 5 die pas veel later in de oorlog hetzelfde prestatieniveau zou bereiken als CarDivs 1 en 2.

Aan het einde van de oorlog. op de dag dat het verlies van de CarDivs 1 en 2 een enorme hoeveelheid onschatbare technische, tactische en operationele kennis vernietigde die was opgedaan tijdens 14 jaar hard studeren en investeren; en omdat ze de meest ervaren, operationeel en tactisch meest bekwame waren, verminderde hun verlies de aanvalskracht van IJNs draagkrachten tot een niveau dat onherstelbaar was. De overgebleven en nieuwe Japanse vliegdekschepen die later in de oorlog in gebruik werden genomen, zouden nooit zo capabel zijn als de 4 die verloren gingen bij Midway, zoals toekomstige veldslagen zouden aantonen. Daarom is het logisch dat de IJNs vliegdekschip in één dag verlamd was .

Het vernietigde het initiatief van de IJN in de Stille Oceaan

Zoals hierboven uitgelegd, bepaalden marineluchtvaart en vliegdekschepen de uitkomst van zeeslagen in de Stille Oceaan. Vóór Midway hield de IJN het offensieve initiatief in de Stille Oceaan, juist vanwege zijn vermogen om grootschalig te lanceren luchtaanval van luchtvaartmaatschappijen die de geallieerden overweldigden. Dit werd op zijn beurt ondersteund door 6 dragers te hebben en deze te concentreren tot één samenhangende entiteit die Kido Butai was. Dit inzicht wordt nauwkeurig uitgedrukt door HP Willmot:

De mogelijkheid om mobiele krachten te concentreren om de richting en het tempo van toekomstige operaties te dicteren, was het enige -belangrijke factor in het voeren van de oorlog in de Stille Oceaan.

De schaal van een luchtaanval was afhankelijk van het aantal vliegdekschepen. De 6 vliegdekschepen van Kido Butai stelden de IJN in staat om grootschalige luchtaanvallen te lanceren die het met klinkende overwinningen opleverden. Vóór Midway dicteerde de IJN marine-operaties met zijn 6 vliegdekschepen. Het kon overal aanvallen waar het wilde en de USN kon er alleen op reageren.

Dus door 4 vliegdekschepen te verliezen op Midway, hoewel de IJN een grootschalige luchtaanval kon lanceren vanaf landbases, verloor het de mogelijkheid om te lanceren. overweldigende luchtaanval van mobiele platforms . Dit vertaalde zich in een permanent verlies van initiatief. Daarna kon de IJN, in plaats van maritieme operaties te dicteren, alleen reageren op de acties van de USN.

Let op het woord “permanent” , dit was omdat de Japanners na Midway tot het einde van de oorlog niet in staat waren om hetzelfde te bouwen aantal vervoerders vergelijkbaar met de 4 vervoerders die verloren zijn gegaan in termen van capaciteit. De Zuikaku en Zuikaku vormden de kern van de overgebleven IJN-draagkracht. Taiho , die in 1944 in gebruik werd genomen, was de enige luchtvaartmaatschappij die met hen kon samenwerken. Ze zouden worden ondersteund door een aantal lichte en escortedragers waarvan de capaciteit aanzienlijk lager was dan de 6 dragers die de IJN aan het begin van de oorlog had. Deze sombere vliegdekschip zou blijven vechten en vernietigd worden door een immens machtige Amerikaanse vliegdekschip die was gebouwd rond de vliegdekschip van Essex-klasse die de Stille Oceaan zou domineren.

De strijd versnelde de onvermijdelijke nederlaag van Japan

Nu kun je (begrijpelijkerwijs) verrast zijn door de zin onvermijdelijke nederlaag . Misschien heb je lang geloofd dat Japan daadwerkelijk een kans had om de Pacific War te winnen, een overtuiging die werd versterkt door de talrijke discussies over het hypothetische scenario van “Wat als Japan de Battle of Midway had gewonnen”.

Overwinning of nederlaag in Midway, Japan kon de Pacific War nooit winnen en dit was gebaseerd op een analyse van de industriële capaciteit en economische kracht van Japan in vergelijking met die van de VS.

Laten we beginnen met de onheilspellende woorden Admiral Harold Stark die zijn overgebracht naar de Japanse ambassadeur Nomura Kichisaburo terwijl het momentum van de oorlog tussen Japan en de VS zich snel verzamelde:

Als je ons aanvalt, breken we je rijk voordat we klaar zijn met jou. Hoewel u misschien aanvankelijk succes heeft … zal de tijd komen dat ook u uw verliezen zult lijden, maar er zal een groot verschil zijn. U zult niet alleen uw verliezen niet kunnen goedmaken, maar zult ook zwakker worden naarmate de tijd verstrijkt : aan de andere kant we zullen niet alleen onze verliezen goedmaken, maar zullen sterker worden naarmate de tijd verstrijkt . Het is onvermijdelijk dat we u zullen verpletteren voordat we klaar zijn met u.

De woorden van admiraal Stark bleken profetisch en werden gerechtvaardigd door de massale vernietiging die Japan tijdens de oorlog trof. Aan zijn woorden ten grondslag lag de realiteit van het sterke contrast tussen de economische macht en de industriële capaciteit van Japan en de VS. Dit wordt levendig geïllustreerd door de verschillende maten van militaire productie tussen de twee grote mogendheden in de wereld.

Staalproductie (in miljoenen tonnen)

Vliegtuigproductie van alle typen

Ik zal u uw eigen conclusie laten trekken. Mijn persoonlijke conclusie op basis van deze cijfers is:

Het is onvermijdelijk dat Japan overweldigd zou worden door de enorme hoeveelheid materialen en uitrusting die de VS zouden meebrengen.

De duizelingwekkende ongelijkheid in industriële capaciteit tussen de twee naties was zo duidelijk dat de uiteindelijke nederlaag van Japan een uitgemaakte zaak was . Met een enorme hoeveelheid middelen tot zijn beschikking, zou het Amerikaanse leger de slagverliezen veel beter kunnen verdragen dan Japan. Terwijl de VS het zich konden veroorloven om 1 luchtvaartmaatschappij te verliezen, kon Japan dat niet. Zoals voorspeld door enkele vooruitstrevende Japanse leiders die de enorme industriële macht van de VS waardeerden, zou de oorlog in de Stille Oceaan een uitputtingsslag zijn die de voorkeur had die van alles meer zouden kunnen produceren dan de andere.

De Japanners voorspelden dat hoe langer de oorlog duurde zonder een beslissende Japanse zeeoverwinning, hoe waarschijnlijker het zou worden dat de uiteindelijke Japanse prestatie en de Amerikaanse overwinning zouden worden. Kort voor het begin van de oorlog maakten IJN-leiders hun eigen inschatting van de toekomst als volgt:

Ervan uitgaande dat er geen oorlog of geen oorlogsverliezen zouden zijn:

Eind 1941 , De zeemacht van Japan was 70\% die van het Amerikaanse globale totaal. Dit zou dalen tot 65\% eind 1942, 50\% eind 1943 en 30\% eind 1944.

Die inschatting kwam vrij nauw overeen met de werkelijke zeemacht. weergegeven in de onderstaande tabel:

Respectieve zeesterkte van Japan en de VS

Gezien deze enorme ongelijkheid in productie-output, was de enige manier voor Japan om de Pacific War te winnen, dat Japan de ene na de andere beslissende marineoverwinning behaalde op de manier van de Slag bij Tsushima .Elk van deze overwinningen zou de VS zware materiële verliezen moeten toebrengen om de Amerikaanse leiders te dwingen vrede te eisen. Een dergelijk vooruitzicht was uiterst onwaarschijnlijk omdat de USN een bekwame strijdmacht was en de IJN, hoewel een formidabele strijdmacht, ernstige zwakke punten had die tijdens de oorlog. Laten we ook de Amerikaanse vastberadenheid en woede niet vergeten die zijn ontstaan ​​door de Japanse aanval op Pearl Harbor. De VS waren vastbesloten Japan te verpletteren, zoals president Roosevelt verklaarde:

Hoe lang het ook duurt om deze met voorbedachten rade invasie te boven te komen, het Amerikaanse volk zal in zijn rechtschapen macht de absolute overwinning behalen

Daarom zouden de Japanners vanuit het standpunt van immense Amerikaanse materiële middelen en de wil om te vechten nooit de Pacific War kunnen winnen, zelfs niet als ze hadden gewonnen op Midway . In het beste geval zou Midway de ultieme nederlaag van Japan uitstellen en meer tijd voor hen kopen om te doen wat ze wilden, met wisselend succes, zoals:

1. Hun verdediging van hun overbelaste rijk versterken (grote kans op succes )
2. Binnenvallen en veroveren van Hawaï (lage kans op succes)
3. Binnenvallen van Australië (lage kans op succes zoals uitgelegd in dit antwoord)
4. enz …

Volgens een schatting zou een Japanse overwinning op Midway de Pacific War met ongeveer 4 tot 6 maanden verlengen, ervan uitgaande dat de CarDivs 1 en 2 de strijd overleefden. De IJN zou het initiatief hebben behouden met zijn 6 vervoerders. Maar uiteindelijk zou Kido Butai overweldigd en vernietigd worden door de grote en technologisch geavanceerde Amerikaanse vloot, bestaande uit tientallen Amerikaanse vliegdekschepen uit de Essex-klasse en honderden andere ondersteunende oorlogsschepen.

Vandaar dat de slag om Midway de onvermijdelijke nederlaag van Japan versnelde.

Een laatste opmerking, vanwege deze onvermijdelijkheid van de Japanse nederlaag en de Amerikaanse overwinning, was de slag om Midway, hoewel belangrijk, niet belangrijk. even beslissend als overdreven. Om ervoor te zorgen dat Midway echt beslissend zou zijn, moest het de macht hebben om de nederlaag en overwinning voor de twee naties die in de strijd waren verwikkeld te bezegelen op dezelfde manier als de Slag om Tsushima deed voor Japan en Rusland. Ongeacht de uitkomsten van Midway, bezegelde de strijd geen nederlaag voor de VS en overwinning voor Japan.

Bewerken 1 : dit is de bedoeling om de mening van sommige commentatoren aan te pakken dat het verlies van piloten schadelijk was voor de IJN.

Dit is een van de vele hardnekkige misvattingen met betrekking tot de slag om Midway. Het aantal Japanse vliegdekschepen dat verloren ging in Midway was niet aanzienlijk en ik heb harde gegevens om dat te bewijzen. Bij het uitbreken van de Pacific War had de IJN ongeveer 2.000 piloten die gekwalificeerd waren voor carrier-operaties. Bij Midway verloor de IJN 110 piloten die goed waren voor slechts 5,5\% van het totale aantal carrier-gekwalificeerde marine-vliegers. Van deze 110 dodelijke slachtoffers voor de piloot waren er 7 afkomstig uit Akagi, 21 uit Kaga, 10 uit Soryu en 72 uit Hiryu. 110 KIA op een totaal van 2.000: dat is geen hoog aantal.

Dus de bewering dat de slag om Midway het marine-vliegerskorps van de IJN verlamde, is eenvoudigweg niet opgewassen tegen de gegevens. De IJN beschikte na de slag nog steeds over duizenden marine-vliegers.

Het was tijdens de uitputtende luchtgevechten boven de Solomons-eilanden als onderdeel van de Guadalcanal-campagne dat het Japanse marine-vliegerskorps werd gedecimeerd. De enorme cumulatieve verliezen van ervaren vliegeniers die het gevolg waren van de geleidelijke verliezen die werden geleden door de vele middelgrote en kleinschalige luchtaanvallen op Amerikaanse troepen rond Guadalcanal, verlamde het IJN-marinevliegerskorps. Na de uitputtende luchtoorlog boven de Salomonseilanden was de nieuwe IJN-marineluchtmacht slechts een schaduw van zijn vooroorlogse zelf. De nieuwe IJN-piloten waren slecht opgeleid en onervaren. Ze zouden worden gedecimeerd in de laatste vliegdekschipstrijd van de Pacific War in de Filipijnse Zee (de Marianas Turkey Shoot)

Referentie (s)

1 / Hirohitos War: War in the Pacific 1941–1945 – Francis Pikes

2 / Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll

3 / Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway – Anthony P. Tully en Jonathan B. Parshall

4 / Axis Power: hadden nazi-Duitsland en keizerlijk Japan de wereld kunnen winnen Oorlog II? – William Roger Townshend (best goed boek dat ingaat op een behoorlijke diepte van alternatieve hypothetische scenarios in WO2)

5 / Werner Hermanns antwoord op Hoe goed opgeleid waren Japanse marinevliegers in de Tweede Wereldoorlog?