Vilken betydelse har slaget vid Midway?

Bästa svaret

För att förstå Midways betydelse måste vi titta på den japanska planen för kriget. Jag kommer att svara på den här frågan om betydelse först innan jag talar om hur Japan förlorade striden.

Japansk övergripande strategi

Japans plan var i grunden denna 4-punktsstrategi.

1) Allvarligt skada den amerikanska flottan vid Pearl Harbor med den kejserliga japanska flottan (IJN), som skulle ta USA många månader att bygga om.

2) Säkra oljefälten på Filippinerna och börja oljeproduktionen.

3) Spela ett defensivt krig genom att skydda dess ökolonier med dess IJN.

4) Kriget skulle vara så kostsamma för USA att USA så småningom skulle ge upp kriget och låta Japan behålla Filippinerna.

Detta var den enda japanska planen för seger. Japan visste från dag 1 att USA har en enorm fördel jämfört med Japan. Japan visste att om USA fortsätter att slåss kommer Japan verkligen att förlora. Men Japans plan var att göra kriget så dyrt för USA att amerikanska väljare så småningom skulle rösta i en ”fredsälskande” president som skulle stämma för fred med Japan. Japan är övertygat om att den amerikanska befolkningen inte kommer att stödja ett slags krig i Pyrrhic-segern.

Ja, Japan ville använda USA: s demokrati mot sina egna krigsansträngningar. Japanska var totalt underkastade sin kejsare. Å andra sidan kan det amerikanska folket rösta sina egna ledare in eller ut. Så Japan behöver inte besegra USA. Det behöver bara leda USA: s allmänna opinion för att vara antikrig.

För # 1 var Japans attack mot Pearl Harbor i december 1941 en framgång och de trodde att de nådde sina mål. Men i verkligheten förstörde Japan bara de ”föråldrade” amerikanska slagskepp, medan de amerikanska transportörerna förblev ett hot.

Detta möjliggjorde USA att utföra Doolittle Raid så tidigt som i april 1942, bara fyra månader efter Pearl Harbor. Japanerna var chockade över hur tidigt USA kunde svara efter deras förödelse i Pearl Harbor.

(En återuppförande .)

För # 2 tog Japan över Filippinerna. Nästa steg skulle vara att säkra det och dess oljefält.

# 3 och # 4 realiserades aldrig för att Japan förlorade i Midway.

Kostnaden:

Japan förlorade det bästa av det bästa de hade. Dessa var eliten i det japanska imperiet. Det faktum att Japan förlorade 248 flygplan berättar inte hela historien. Dessa är de mest välutbildade och mest erfarna av de japanska piloterna. Och varje hangarfartyg bar också Japans mest erfarna däcksbesättning och flygunderhållsbesättning.

Alla dessa sjönk ner till havets botten. Alla dessa upplevelser har gått på en dag. Och all den tid och resurser som satsades på att träna dessa män gick med på det. De dog helt enkelt när bärarna sjönk. Så de kostade inte ens USA någonting när de dog.

Men vänta! Hur kan detta hända? Vad sägs om skadekontroll? Vad sägs om livbåtar? Och så är hemligheten ute.

Japanska transportörer har mycket dåliga skadekontrollsystem och båtar med minimal livslängd. De japanska transportörerna har trädäck. Detta gör dem billigare att bygga och lättare. Men när bomber börjar falla och eld börjar brinna, bränner dessa japanska bärare riktigt bra och riktigt snabbt. Och dessa däcksbränder fångar ofta besättningen under däck.

När det gäller livbåtar är japan en nation som inte tror på någon kapitulation eller reträtt. Så de hade inte tillräckligt.

US Carriers har alla metalldäck. De har också mycket bättre brandkontrollsystem. USA försökte designa sina fartyg för att hålla besättningen vid liv, även om den sjunker. Människoliv är värt något för oss.

Ja. Den japanska arméns brist på oro för sina soldaters, sjömans och pilots liv är definitivt en av de främsta orsakerna till de stora förluster som Japan lidit.

Betydelse:

1) Japanska flygvapnet skulle drabbas mer betydande dödsfall än USA från och med nu. Och det är ingen olycka. Det är ett direkt resultat av Midway. Japan har tömts på sitt bästa och mest elitpiloter och flygunderhållspersonal. Så från denna tidpunkt skulle USA slåss mot svagare och mindre erfarna piloter. Och Japan som en mindre nation har inte råd att förlora mer än USA.

Menar jag att varje enskild erfaren och elitpilot i Japan dog i Midway. Nej. Men många veteranpiloter dog och deras erfarenheter kommer inte att föras vidare till nästa generation. En japansk stridsflyg bestående av 15 elitpiloter och 5 nybörjare var verkligen något att frukta. Och nybörjarpiloterna kan snabbt hämta upplevelsen.Men en vinge av kanske 5 elitpiloter och 15 nybörjare är mycket mindre hotfull, särskilt med tanke på att de flesta av de 15 nybörjepiloterna inte kommer att överleva tillräckligt länge för att lära sig. 1944 under slaget vid det filippinska havet. Luftstriden kommer att bli känd som Great Marianas Turkey Shoot. De japanska piloterna var så svaga att många amerikanska piloter betraktade dem som ett skämt. Det spelar inte ens någon roll längre hur många plan Japan till och med kan producera. Det finns inga mer erfarna japanska piloter som ens kan använda dessa flygplan på ett effektivt sätt. De få erfarna japanska piloter som fortfarande levde kämpade för att överleva. De har minimalt stöd från sina nybörjare och var betydligt mindre än USA. Hur kan ett flygvapen som är mindre erfaren och mindre i storlek vinna?

Det nedgraderades ytterligare när Japan var tvungen att tillgripa Kamikaze. Om det japanska flygvapnet bombade de amerikanska fartygen effektivt, varför skulle de behöva bry sig om Kamikaze? Eftersom de inte är effektiva.

2) 4-punktsstrategin är nu hopplös.

Efter Midway Japan hade aldrig någon chans med sin ursprungliga plan. IJN försvagades allvarligt och den japanska industrin och utbildningsprogrammen kunde inte återställa det. Så IJN skulle fortsätta att förlora strid efter strid och, ännu viktigare, kunde så småningom inte längre skydda sina leveransflottor för sina kolonier. Oavsett hur stark den japanska arméns vilja var, var det bara så mycket de kan göra när de saknade mat, vatten och ammunition. IJN skulle vara maktlös att stoppa USA från att ta tillbaka Filippinerna och andra ökolonier. (# 3).

Och eftersom Japan skulle förlora strid efter strid, kommer den amerikanska befolkningen aldrig ens att besegras tillräckligt för att ge upp kriget. Varje enskild seger ökar USA: s moral att fortsätta med kriget. Kriget var inte tillräckligt dyrt för den amerikanska befolkningen att gå antikrig. Faktum är att USA fortsätter att kämpa både i Europa och mot Japan samtidigt, och de allierade skulle vinna. (# 4).

Låt oss nu prata om själva striden, för de intresserade.

Bakgrund

Innan Stillahavskriget har Japan kämpat mot Kina i fyra år (1937–1941). Japan utnyttjade det försvagade Kina (krigstid, inbördeskrig etc.) och tog över en stor del av Kina. Men Kina böjde sig bara och bröt inte. Kriget har blivit en dödläge.

För att fortsätta kriget behöver Japan en oändlig leverans av olja. Och dess olja har levererats av Storbritannien och USA.

Men japansk girighet ledde den till att attackera franska Indokina i september 1940, vilket ledde till att Storbritannien och USA lade ett oljeembargo mot Japan. Japan får slut på bränsle senast 1942. Så Japan lämnar antingen sina imperialistiska ambitioner 1941 eller så kommer det att behöva kämpa för olja i Sovjetunionen eller Filippinerna (USA: s territorium). Japan bestämde sig för att försöka ta Filippinerna.

För mer information:

Hur tog Japan att vara ett så litet land över ett stort land som Kina?

Som jag nämnde förlorade USA i Pearl Harbor bara sina föråldrade slagskepp men inte deras bärare. Och USA kunde göra Doolittle-raiden redan i april 1942, bara fyra månader efter Pearl Harbor

Japan blev lite galet över Doolittle-raiden. Den faktiska skadan från denna razzia var minimal. Och USA kommer inte att kunna utföra denna typ av razzia på en kontinuerlig och konstant basis. Men till Japan är den amerikanska flottan tillbaka / återhämtad och den skulle behöva besegras igen.

Detta är förmodligen ett av de bästa klassiska exemplen på överreaktion. Men det gav hotongers som Isoroku Yamamoto kanten att argumentera för en operation mot Midway. Hans mål var att invadera och ta över Midway och tvinga den amerikanska flottan till en avgörande kamp mot den japanska flottan, mot sådana som slagfartyget Yamato. Om allt fungerar kommer Japan att ta över Midway och ta ännu ett nederlag mot den amerikanska flottan.

Många i IJN protesterade mot Midway. De pekar tillbaka på sin ursprungliga 4-punktsstrategi, att han IJN skulle reservera alla dess tillgångar i ett defensivt krig över Filippinerna. Huvudmålet var att kriget skulle kosta USA så mycket att de så småningom skulle stämma för fred.

Men Yamamoto ville ha ytterligare en avgörande seger över USA i Midway, innan de återvände till 4-punktsstrategin. Yamamoto hävdade att genom att ta Midway kommer det ytterligare att driva tillbaka den amerikanska flottan och eliminera risken för ytterligare ett amerikanskt luftangrepp mot det japanska fastlandet.

Orsak varför inte? Japan har vunnit allt hittills. Varför skulle de misstänka att Midway skulle vara annorlunda? Stolthet och känslor överträffar ofta logik och resonemang.

Naturligtvis var denna idé felaktig i första hand.Midway var så långt ifrån Japan att det skulle vara omöjligt att förse sina försvarsmakter där. I bästa fall kan Japan hålla Midway i kanske några månader eller till och med ett halvt år, och då skulle USA ta tillbaka det så småningom. Så även om Midway var anledningen till att Tokyo blev bombad (det var det inte), tar Midway inte Tokyo-skydd på längre tid än några månader. Belöningen var inte värt risken alls, även om Japan hade vunnit på Midway.

Förberedelsen

Så Yamamoto samlade de 4 bästa flottans bärare som Japan hade, de bästa piloter, det bästa däcksbesättningen och underhållsbesättningen, för att attackera Midway. Var och en hade gått igenom hundratals timmar av flygträning och faktiska strider.

Men detta var faktiskt mindre än den styrka han ville ha , eftersom Japan under striden vid korallhavet i maj 1942 redan drabbas av allvarliga förluster. Som ett tecken på att IJN-rustningen börjar spricka, var flottans bärare Zuikaku oskadad i Korallhavet. Men det har förlorat nästan hälften av sina piloter och flygplan i striden. Japan kunde inte omedelbart ersätta dessa förluster, så Zuikaku tvingades sitta utanför Midway-operationen. I själva verket kommer Zuikakus femte transportdivision att vara ute av funktion under flera månader.

Detta är en tydlig indikation på det japanska flygvapnets ”djup” reserver. Det fanns ingen! Det japanska flygvapnet sträckte sig redan till sina gränser, så tidigt i kriget. Utan några reserver kommer alla förluster att vara mycket betydande.

En annan varning var det faktum att USA verkar förvänta sig den japanska flottan vid Korallhavet. Några inom IJN misstänkte att deras kommunikationskoder har krackats av USA. Men dessa varningar ignorerades av högt kommando, och några av dessa naysayers degraderades.

Japan hade ingen aning om var de amerikanska transportörerna var före striden. Alla deras spaningsinsatser misslyckades. Detta borde ha varit en stor röd flagga för att överge uppdraget eller åtminstone fördröja tills mer scouting kan göras. Men Yamamoto fortsatte.

Striden

Eftersom Japan inte har någon aning om var de amerikanska transportörerna är, fortsätter de till attackera basen vid Midway klockan 04:30. De skadade men tog inte ut Midway-basen och öns försvar. Landförsvaret måste tas ut innan Japan kan starta en landinvasion.

Det var naturligtvis inte egentligen Sann. Japan kunde ha använt Yamato och andra krossar för att bombardera Midway till underkastelse. Bärarna behövde inte ta ut alla Midway-försvar av sig själva.

I själva striden klättrade admiral Nagumo upp med stor tid. Han kunde inte bestämma vilket plan som skulle beväpnas med vilket vapen. Detta orsakade kritiska förseningar.

Japan vill kort sagt att allt ska samordnas och att allt ska lanseras tillsammans. Alla avlyssnare går ut tillsammans. Alla anti-markbombare går ihop. Alla anti-skeppsbombare går tillsammans osv.

USA var mycket mer fria vandrare vid beslut av varje stridsflygplan, och flygplanen lanserades bitvis. Japan ville ha den perfekta samordnade attacken, medan USA bara siktade på att kasta något på IJN-transportörerna så snart som möjligt för att utöva tryck. Och USA visste var de japanska transportörerna är tack vare kodbrytning.

Våra spejdare lokaliserade de japanska transportörerna klockan 05.34. Japan kunde skjuta ner de första vågorna av amerikanska flygplan klockan 07:55. Senare klockan 9.00 såg den amerikanska ubåten Nautilus en av de japanska transportörerna, men jagades av en japansk förstörare. Krisen avvärgs för tillfället, men detta borde ha varnat japanerna. Amerikanerna vet exakt var de japanska transportörerna är, medan Japan inte har någon aning om var de amerikanska transportörerna är. Det betyder att alla amerikanska flygplan från Midway och transportörerna skulle komma in för att bomba transportörerna. Även om Midway-bas tas ut kan USA fortfarande attackera med sina styrkor. Detta är ett klassiskt exempel på att fienden kan skjuta på dig, medan du är blind och inte kan skjuta tillbaka.

Ett smart drag skulle ha varit att dra tillbaka transportörerna utanför USA: s bombplan. Åtminstone bör fokus nu vara att skicka ut fler avlyssnare för att leta efter och hindra USA: s bombplan från att attackera de japanska transportörerna. Den japanska flottan hade ingen radar och vet inte var de amerikanska flygplanen skulle attackera från.

Kom ihåg att japanerna inte behövde riskera deras bärare så mycket mot Midway. De fick massor av andra fartyg som Yamato och crusiers som kunde ha bombat Midway. De kunde lätt ha planerat de amerikanska flygfälten på det sättet. Och det kan verkligen ha tvingat de amerikanska flygplanen att fokusera mot den japanska landinvationsflottan, istället för de japanska transportörerna. För det första skulle dessa fartyg vara mycket svårare att sjunka än transportörerna (bara det faktum att det inte fanns några bomber och olja direkt på däcket skulle ha hjälpt mycket).För det andra skulle USA avslöja positionen för sina transportföretag när de började skicka flygplan för att attackera Yamato och andra fartyg vid Midway, vid vilken tidpunkt Japan kunde ha motangrepp med sina flygplan. Japan behövde bara dra tillbaka sina transportföretag och vänta lite tills dessa andra fartyg kommer till Midway.

Men Japan bestämde sig för att fortsätt att beväpna sina flygplan för att attackera mot Midway island. Och ursprungligen kunde de skjuta ner vågor av amerikanska attacker. Nagumo var mer en slags slags kille än bärare. Han visste antagligen inte ens hur sårbara hans bärare var, jämfört med Yamato, förrän för sent.

De tankade hastigt sina attackplan och oljeslangar var överallt på bärarens däck. . Och eftersom japanerna fortsatte att byta vapen förblev många av dessa vapen nära däcket och väntade på att explodera om / när en brand startar.

Klockan 10:22 (två och en halv timme efter det första attacken) domen kommer. Kaga drabbades av fyra eller fem bomber. Soryu drabbades av 3 bomber. Akagi träffades bara en gång. Men alla flottans transportörer var dömda. All den oljan och bomberna på de japanska däcken avslutade jobbet.

Hiryu, den enda flottans transportör kvar, skickade sina flygplan för att följa de tillbakadragna amerikanska flygplanen och attackerade Yorktown. Äntligen ser de en amerikansk transportör! I två vågor av attacker gjorde de 3 bomber och 2 torpedoträffar på Yorktown. De trodde faktiskt att de sjönk två olika bärare. Men båda vågorna attackerade samma bärare Yorktown. Och Yorktown var så tuff att det skulle repareras framgångsrikt. Tyvärr skulle en japansk ubåt senare upptäcka Yorktown och sjunka den. Ändå berättar det hållbarheten hos amerikanska transportföretag jämfört med de japanska transportörerna.

Japan bestämde sig för att snabbt fylla på och starta en ny attack mot den ”sista” amerikanska transportören. Men det här var en enorm chansning. Eftersom Hiryu är det enda stället för japanska flygplan att landa. Amerikanska flygplan kan alltid landa i Midway även om alla amerikanska flygbolag sjunker. Om Hiryu sjunker, skulle alla återstående japanska plan behöva dike i havet och försvinna. Det kloka steget skulle att dra sig tillbaka och slåss för att hålla Hiryu flytande. Men ändå bestämde Japan sig för att attackera.

Företagets strejkstyrka med 24 dykbombare slog sedan Hiryu med fyra eller fem bomber. Hiryu sjunker. Striden är över.

Jag vet att jag hoppar över många detaljer om de amerikanska bombningarna. Men min huvudsakliga poäng är att Japan hade massor av varningar och visste för timmar sedan att USA visste exakt var deras transportföretag var. Men istället för att skydda sina värdefulla bärare och dra sig tillbaka, fortsätter de att attackera. Så de satte sig för nederlaget.

Och så förlorade Japan i Midway. Men att helt enkelt kalla det förlorat skulle vara en underdrift. Talangen och erfarenheten som Japan förlorade den dagen kan inte ersättas, ovanpå de bärare och flygplan de förlorade. Sprickan i IJN-rustningen som började visa sig vid Coral Sea blåste vidöppen efter Midway.

Svar

Kort svar:

Det viktigaste resultatet av Slaget vid Midway var förstörelsen av de 4 japanska flottbärarna som hade följande långt -konsekvenser:

1. Det förändrade balansen mellan bärarstyrka mellan IJN och USN.
2. Det förlamade den japanska bärarstyrkan.
3. Det förstörde japanska initiativ i Stilla havet.
4. Det påskyndade Japans oundvikliga nederlag .

Att bedöma betydelsen av någon större historisk händelse är aldrig en enkel uppgift som medger ett förenklat svar. Alla När det gäller slaget vid Midway kan djup förståelse för dess betydelse endast härledas från grundlig analys av hårda fakta och det historiska sammanhanget kring striden.

Låt oss gå i detalj.

Översikt över striden och dess resultat

Slaget vid Midway var hjärnbarnet till amiral Isoroku Yamamoto – C-in-C för Combined Fleet . Efter att ha mottagit stridsrapporter om luftangrepp utförda av amerikanska transportföretag mot Japans yttre försvarsperimeter i södra Stilla havet blev Yamamoto alltmer bekymrad över hotet från dessa mobila slående plattformar.

Bekymring förvandlades till en besatthet som fick honom att fundera länge och hårt om hur man förstör amerikanska transportföretag . Han bestämde sig för att det bästa sättet att åstadkomma detta var att starta en operation mot en strategiskt viktig tillgång i USA för att locka dessa bärare till en strid där IJN skulle förstöra dem i en avgörande engagemang för att utrota hotet en gång för alla.

Den strategiskt viktiga tillgången kring vilken den avgörande striden skulle föras var Midway Island. Yamamoto formulerade Operation MI utformad för att:

1. Låta den amerikanska flottan och dess transportörer till en avgörande strid där IJN skulle förstöra transportörerna.
2. Fånga Midway och skapa en framåt basera där för att utvidga imperiets defensiva omkrets.

Scenen var inställd för en av de största sjöstriderna i historien. IJN samlade och drev ut den största flottan bestående av praktiskt taget alla dess krigsfartyg till Operation MI. Efter månader av smidiga segrar mot de angloamerikanska makterna i Stillahavsområdet överträffade förtroendet IJN: s led: från admiralerna hela vägen ner till sjömännen. De visste inte att de var på väg in i en katastrof av episk proportion .

Alla detaljer i striden avsatt, den japanska ambitionen var halvförstått: de fick en avgörande strid men inte det resultat de hoppades på . Av de tre amerikanska flottbärarna som var inblandade i striden sjönk bara 1 (USS Yorktown). I gengäld förlorade japanerna 4 flottans transportörer (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu). Striden hade slutat med ett katastrofalt resultat för IJN.

Med denna bakgrundsinformation, låt oss utarbeta var och en av de ovan nämnda konsekvenserna.

Striden förändrade balansen mellan bärarstyrka mellan IJN och USN

Krigets gång i Stillahavsområdet bestämdes av resultaten av större sjöstrider som i sin tur bestämdes av hangarfartyg och sjöflyg . Lufttrafikföretagens förmåga att lansera flygplan för att attackera mål på långväga visade sig vara avgörande i alla sjöstrider att leverera. Det följde att den sida som hade överlägsen bärarkraft både vad gäller antal och kvalitet vann Stillahavskriget.

Som en sidoteckning, i Stillahavskriget fanns det tre typer av bärare: flotta, lätt, eskort . Av dessa var flottans bärare snabbast och störst både vad gäller storlek och luftgrupper (antal flygplan som transporterades). Lätta transportörer var lika snabba som flottans bärare men var mycket mindre. Eskortbärare var de långsammaste och minsta.

Av dessa var flottaföretag de viktigaste . Deras höga hastighet gjorde det möjligt för dem att hålla jämna steg med andra snabba krigsfartyg (slagskepp, förstörare, kryssare) och därigenom delta i flottans handling. Viktigast av allt bestod deras stora flyggrupper (90–100 flygplan för Essex klassbärare ) av kämpar, dykbombare och torpedbombare tillät dem att:

1. Utför flygundersökning.
2. Försvara flottan från luftattack av krigare som flyger stridsflygpatrull.
3. Attackera fiendens flotta och markmål.

Lätta bärare hade, även om de var snabba, inga stora luftgrupper och kunde därför inte tillhandahålla tillräckligt luftförsvar och offensiv makt. Långsamma eskortbärare kunde inte delta i flottans åtgärder och användes endast för att transportera flygplan till landbaser eller för att fylla på luftfartsgrupper eller för att tillhandahålla en viss lufttäckning för amfibisk drift. , transportörer hänvisar implicit till flottans transportörer .

Låt oss titta på balans mellan transportören styrka från IJN och USN i Stilla havet:

Före striden:

1. IJN: 6 bärare – Akagi , Kaga , Hiryū , Sōryū , Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 5 bärare – Lexington , Saratoga , Yorktown , Hornet och Enterpris e (det fanns Wasp men det var i Atlanten. Även om det senare skulle överföras till Stilla havet)

Efter striden:

1. IJN: 2 bärare – Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 3 bärare – Saratoga , Hornet och Enterprise

Så på en enda dag förlorade IJN 2/3 av sina operatörer. den kvantitativa balansen av bärarkraften vändes från IJN-fördel-USN-nackdel till IJN-nackdel-USN-fördel.

Och som du är på väg att se, förutom den kvantitativa minskningen, förlusten av de fyra bärarna för IJN tillförde oåtervinnbart material, taktiskt, operativt och strategisk skada på den japanska transportstyrkan i synnerhet och IJN i allmänhet.

Striden förlamade den japanska transportstyrkan

De fyra japanska transportörerna som förlorades vid Midway var inte bara några 4 transportörer. De var 2 operatörsdivisioner (CarDiv). En utarbetning är i ordning.

IJN revolutionerade marinkrig genom att implementera en operativ och taktisk innovation : Carrier Divisions (förkortat CarDiv). CarDiv-konceptet skapades av Minoru Genda – en begåvad japansk marinjaktflygpilot medan han tittade på videofilmer som visar två amerikanska bärare som seglar i formation. Genda slog till en uppenbarelse: genom att integrera två enskilda bärare i en sammanhängande enhet och träna dem för att fungera tillsammans, skulle den resulterande enheten kunna leverera offensiv makt mycket större än den som levereras av enskilda bärare som arbetar oberoende av andra, vilket var sättet bärare användes i andra flottor. Således föddes CarDiv.

Varje CarDiv bestod av två bärare. IJN organiserade sina 6 transportörer i 3 CarDivs:

1. CarDiv 1: Akagi + Kaga
2. CarDiv 2: Soryu + Hiryu
3. CarDiv 5: Shokaku + Zuikaku

Japanerna gick ett steg längre. De integrerade alla 3 CarDivs i den så kallade Dai-Ichi Kido Butai (First Mobile Striking Force) (förkortad som Kido Butai ). I början av Stillahavskriget fram till slaget vid Midway var Kido Butai utan tvekan den mest kraftfulla marina strejkstyrkan . Dess taktiska och operativa förmåga var oöverträffad på grund av en kombination av fantastiska flygbaserade flygplan OCH högutbildade och erfarna marinflygare som var bland de bästa i världen.

Nu handlade en CarDiv mer än bara om antalet bärare som omfattade den. Det var ett bevis på att japanerna hade tagit flygflyget till en högre nivå i organisatorisk och operativ ordning. Viktigast av allt var att en CarDiv var ett oerhört komplext vapensystem som förkroppsligade en imponerande mängd kunskap och förmåga av alla slag : luftburna vapen, bärarbaserade flygplan, take- off / landing operation, förfaranden för däck- och hangaroperationer, flygplanets underhåll / beväpning / tankning, detaljerade skadekontroll- och flygbränslesystem, pilotkunskaper osv … Den stora mängden kunskap och kapacitet förvärvades i sin tur genom år av experiment till enorma kostnader för Japan.

Materialvärde

På grund av den enorma komplexiteten hos system ombord på transportörer var de dyra att bygga. IJN: s transportföretag var inget undantag. CarDiv 1: s transportföretag Akagi och Kaga var de dyraste krigsfartygen som någonsin konstruerats för IJN. Dessa två transportörer konverterades från skrov av kapitalfartyg som IJN inte kunde bygga på grund av begränsning av Washingtons fördrag . Den ursprungliga kostnaden för att bygga de två huvudfartygen var ungefär 53.000.000 yen styck . Omarbetningen som behövdes för att konvertera dem till transportörer ökade kostnaden avsevärt. Både Akagi och Kaga genomgick omfattande modifieringar under 1930-talet vilket drev den kumulativa kostnaden ännu högre. CarDiv’2-bärare Hiryu och Soryu kostar var och en 40 200 000 yen att bygga. Till kostnaderna för konstruktion och modifiering tillkom kostnaderna för drift, underhåll och utbildning av piloter, rustningar och flygplanhanterare. Sammantaget representerade CarDiv 1 och 2 och deras konstituerande transportörer en enorma utgifter för Japans nationella budget .

Och dessa CarDivs hade något annat som var mycket viktigare än de enorma kostnaderna.

Tekniskt, taktiskt, operativt och organisatoriskt värde

Minns vad jag skrev tidigare var en CarDiv en sammanhängande taktisk och operativ enhet vars skapande uppnåddes efter 14 år av noggranna studier, prövningar och hårdförtjänad kunskap . De tusentals japanska militärerna som omkom på dessa två CarDivs var inte bara några tusen japanska män som slumpmässigt satt ihop. De var bland de bästa och ljusaste i sitt land.Dessa tusentals japanska flygofficerer, flygmekaniker, rustningar, ingenjörer, piloter osv … hade genomgått rigorös utbildning, arbetat och tränat tillsammans i 14 år för att nå de högsta effektivitetsnivå i IJN: s operatörsstyrka. De utgjorde en högorganiserad och välfungerande stridsstyrka vars operativa och taktiska skicklighet inte kunde överträffas av andra befintliga transportstyrkor i världen, inklusive British Royal Navy och US Navy. Specifikt visade de en oöverträffad förmåga att starta en välbalanserad flygstyrka bestående av hundratals flygplan för att leverera välkoordinerad flerhöjds- och multivektorattack mot fiendens flotta. Det var en förmåga som USA inte hade förrän 1943 och framåt.

Om man tar alla ovanstående faktorer kan läsarna nu uppskatta storleken på det japanska nederlaget vid Midway.

Ett förlamande slag mot IJN var förlusten av tusentals 721 högkvalificerade japanska flygmekaniker (40\% av alla inledda mekaniker) + 690 ingenjörer. Medan USA var ett högmekaniserat land där många människor ägde bilar och hade anständig eller mycket god mekanisk kunskap, var Japan mycket mindre mekaniserad än USA och därför var poolen av japanska som var mekaniskt kapabel mycket mindre. Implikationen? – De högutbildade japanska tekniska specialisterna som dödats på de 2 CarDivs kunde inte bytas ut lätt . Samma kan sägas om förlusterna hos erfarna pansar- och däcksbesättningar. Sammantaget var dessa män en oumbärlig del av vapensystemet som var CarDiv. Utan dessa män för att hålla flygplan användbara, beväpnade och drivna, var CarDiv värdelös.

Olyckor som drabbats av var och en av de fyra IJN-transportörerna

Ett annat förlamande slag var att de 3 CarDivs, CarDiv 1 och 2 var mest erfarna och effektiva i IJN: s transportstyrka . CarDiv 5 var den minst erfarna när det gäller kompetens hos sina piloter och specialister, vilket deras stridsprestanda visade i striderna före Midway. Nu när CarDivs 1 och 2 förlorades lämnades IJN med den oerfarna CarDiv 5 som inte skulle uppnå samma prestandanivå som CarDivs 1 och 2 förrän långt senare i kriget.

I slutet av dagen förstörde förlusten av CarDivs 1 och 2 en stor mängd ovärderlig teknisk, taktisk och operativ kunskap som förvärvats genom 14 års hårt studium och investeringar; och eftersom de var de mest erfarna, mest operativt och taktiskt skickliga minskade deras förlust den offensiva styrkan hos IJNs bärkrafter till en nivå som var oåterkallelig . De återstående och nya japanska transportörerna som beställdes senare i kriget skulle aldrig vara lika kapabla som de 4 förlorade vid Midway som framtida strider skulle visa. Därför är det självklart att IJNs bärkraft förlamades på en enda dag .

Det förstörde IJN: s initiativ i Stilla havet

Som förklarats ovan bestämde sjöflyg- och hangarfartyg resultatet av sjöstrider i Stilla havet. Innan Midway höll IJN det offensiva initiativet i Stilla havet just på grund av dess förmåga att starta storskalig luftattack från transportörer som överväldigade de allierade. Detta stöddes i sin tur genom att ha 6 bärare och koncentrera dem till en sammanhängande enhet som var Kido Butai . Denna insikt uttrycks exakt av HP Willmot:

Förmågan att koncentrera mobila krafter för att diktera riktning och tempo för framtida operationer var allt -viktig faktor i genomförandet av Stillahavskriget.

Omfattningen av en luftattack berodde på antalet bärare. De 6 transportörerna av Kido Butai gjorde det möjligt för IJN att starta storskaliga luftattacker som förde den till rungande segrar. Innan Midway dikterade IJN sjöoperationer med sina 6 transportörer. Det kunde slå var som helst det ville och USN kunde bara reagera på det.

Så genom att förlora fyra transportörer vid Midway, även om IJN kunde starta storskalig luftattack från landbaser, förlorade den förmågan att starta överväldigande luftattack från mobilplattformar . Detta översattes till permanent förlust av initiativ. Därefter, i stället för att diktera marina operationer, kunde IJN bara svara på USN: s handlingar.

Observera ordet ”permanent” , detta berodde på att efter halvvägs till slutet av kriget kunde japanerna inte bygga samma antal bärare som liknar de fyra transportföretag som förlorats när det gäller kapacitet. Zuikaku och Zuikaku bildade kärnan i den återstående IJN: s transportstyrka. Taiho , som beställdes 1944, var den enda operatören som kunde fungera tillsammans med dem. De skulle stödjas av ett antal lätta och eskortbärare vars förmåga var väldigt sämre än de 6 bärare som IJN hade i början av kriget. Denna dystra bärarstyrka skulle fortsätta att kämpa och utplånas av en oerhört kraftfull amerikansk transportstyrka byggd runt Essex-klass bärare som skulle dominera Stilla havet.

Striden påskyndade Japans oundvikliga nederlag

Nu kan du (förståeligt nog) bli förvånad över frasen oundvikligt nederlag . Kanske har du länge trott att Japan faktiskt hade en chans att vinna Stillahavskriget, en tro som stärktes av de många diskussionerna om det hypotetiska scenariot ”Vad händer om Japan hade vunnit slaget vid Midway”.

Segern eller nederlaget vid Midway, Japan kunde aldrig vinna Stillahavskriget och detta baserades på analys av Japans industriella kapacitet och ekonomiska styrka i förhållande till USA.

Låt oss börja med olycksbådande ord Admiral Harold Stark förmedlat till den japanska ambassadören Nomura Kichisaburo när krigsmomentet mellan Japan och USA samlades snabbt:

Om du attackerar oss kommer vi att bryta din imperium innan vi är igenom med dig. Även om du kanske har första framgång … kommer tiden att du också kommer att ha dina förluster, men det kommer att vara denna stora skillnad. Du kommer inte bara att kunna kompensera dina förluster utan kommer att bli svagare med tiden : medan å andra sidan vi kommer inte bara att kompensera våra förluster utan kommer att växa sig starkare med tiden . Det är oundvikligt att vi ska krossa dig innan vi är klara med dig.

Admiral Starks ord bevisade profetiska och bekräftades av den massiva förstörelse som besökte Japan under kriget. Bakom hans ord låg verkligheten i skarp kontrast mellan Japans och USA: s ekonomiska styrka och industriella kapacitet. Detta illustreras tydligt genom de olika måtten på militär produktion mellan de två stormakterna i världen.

Stålproduktion (i miljoner ton)

Flygplanstillverkning av alla slag

Jag låter dig dra din egen slutsats. Min personliga slutsats baserad på dessa siffror är:

Japan skulle oundvikligen bli överväldigad av den stora mängd material och utrustning som USA skulle ta med sig.

häpnadsväckande skillnader i industriell kapacitet mellan de två nationerna var så uppenbart att det slutgiltiga nederlaget för Japan blev en självklarhet . Med enorma resurser till sitt förfogande kunde den amerikanska militären upprätthålla stridsförluster mycket bättre än Japan kunde. Medan USA hade råd att förlora en transportör, kunde Japan inte. Som förutspåddes av några framåtblickande japanska ledare som uppskattade den enorma industriella styrkan i USA, skulle kriget i Stilla havet vara ett anfallskrig som gynnade sidan som kunde producera mer av allt än vad den andra kunde.

Japanerna förutspådde att ju längre kriget varade utan en avgörande japansk marin seger, desto mer sannolikt skulle den slutliga japanska prestationen och den amerikanska segern bli. Strax före krigets början gjorde IJN-ledarna en egen bedömning av framtiden enligt följande:

Förutsatt att det inte skulle finnas något krig eller inga krigsförluster:

I slutet av 1941 Var Japans marinstyrka 70\% högre än den amerikanska globala summan. Detta skulle sjunka till skulle sjunka till 65\% i slutet av 1942, 50\% i slutet av 1943 och till 30\% i slutet av 1944.

Denna bedömning motsvarade ganska nära den faktiska marinstyrkan visas i tabellen nedan:

Respektive sjöfartsstyrkor i Japan och USA

Med tanke på denna enorma skillnad i produktionsproduktion var det enda sättet för Japan att vinna Stillahavskriget att Japan vann den avgörande marina segern efter den andra på samma sätt som Slaget vid Tsushima .Var och en av dessa segrar måste kräva stora materiella förluster på USA för att tvinga amerikanska ledare att stämma för fred. Sådana utsikter var extremt osannolikt att det skulle hända eftersom USN var en kompetent stridande styrka och IJN, även om det var en formidabel styrka, hade allvarliga svagheter som skulle kunna ångras under krig. Låt oss inte heller glömma den amerikanska beslutsamhet och ilska som orsakats av den japanska attacken mot Pearl Harbor. USA var fast beslutet att krossa Japan som president Roosevelt förklarade:

Oavsett hur lång tid det kan ta oss att övervinna denna förutbestämda invasion, kommer det amerikanska folket i sin rättfärdiga makt att vinna fram till absolut seger

Därför kunde japanerna från en enorm amerikansk materiell resurs och viljan att slåss aldrig vinna ens om de hade vunnit på Midway . I bästa fall skulle Midway försena Japans ultimata nederlag och köpa mer tid för dem att göra vad de tänkte med varierande framgångsnivå, till exempel:

1. Stärka deras försvar av deras översträckta imperium (hög chans att lyckas )
2. Invaderar och fångar Hawaii (låg chans att lyckas)
3. Invaderar Australien (låg chans att lyckas som förklaras i detta svar)
4. etc …

Enligt en uppskattning skulle en japansk seger vid Midway förlänga Stillahavskriget med cirka 4 till 6 månader, förutsatt att CarDivs 1 och 2 överlevde striden. IJN skulle ha behållit initiativet med sina sex transportföretag. Men så småningom skulle Kido Butai bli överväldigad och förstörd av den stora och tekniskt avancerade amerikanska flottan bestående av dussintals amerikanska Essex-klassbärare och hundratals andra stödjande krigsfartyg.

Slaget vid Midway påskyndade därför Japans oundvikliga nederlag.

En sista anmärkning, på grund av detta oundvikliga japanska nederlag och amerikanska seger, var slaget vid Midway, även om det var betydelsefullt, inte så avgörande som överdrivits. För att Midway skulle bli riktigt avgörande var det tvunget att ha makt att besegla nederlag och seger för de två nationer som deltog i striden på samma sätt som Slaget vid Tsushima gjorde för Japan och Ryssland. Oavsett resultatet från Midway förseglade inte striden nederlag för USA och seger för Japan.

Redigera 1 : Detta är avsett för att ta itu med yttrandet från vissa kommentatorer att förlusten av piloter skadade för IJN.

Detta är en av flera ihållande missuppfattningar relaterade till slaget vid Midway. Antalet japanska operatörspiloter som förlorades vid Midway var inte betydande och jag har hårda uppgifter för att bevisa det. Vid utbrottet av Stillahavskriget hade IJN cirka 2000 piloter kvalificerade för operatörer. Vid Midway förlorade IJN 110 piloter som endast stod för 5,5\% av det totala antalet flygkvalificerade sjöflygare. Av dessa 110 dödsfall för piloten var 7 från Akagi, 21 från Kaga, 10 från Soryu, 72 från Hiryu. 110 KIA av totalt 2000: det är inte ett högt antal.

Så påståendet att slaget vid Midway förlamade IJN: s marinflygkorps klarar helt enkelt inte uppgiften. IJN hade fortfarande tusentals marinflygare till förfogande efter striden.

Det var under de attritionella luftstriderna över Salomonöarna som en del av Guadalcanal-kampanjen att den japanska marinflygkorpset decimerades. De enorma kumulativa förlusterna hos veteranflygare som berodde på de delar av förlusterna som uppstod från de många medelstora och småskaliga luftangrep mot amerikanska styrkor runt Guadalcanal förlamade IJNs marinflygkorps. Efter det attritionella luftkriget över Solomonsöarna var den nya IJN-flygstyrkan bara en skugga av dess förkrigsjälv. De nya IJN-piloterna var dåligt utbildade och oerfarna. De skulle decimeras i den sista transportstriden i Stillahavskriget i Filippinerna (Marianas Turkey Shoot)

Referens (er)

1 / Hirohitos War: War in the Pacific 1941–1945 – Francis Pikes

2 / Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll

3 / Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway – Anthony P. Tully and Jonathan B. Parshall

4 / Axis Power: Could Nazi Germany and Imperial Japan have won World Krig II? – William Roger Townshend (ganska jättebra bok som går in på anständigt djup av alternativa hypotetiska scenarier under andra världskriget)

5 / Werner Hermanns svar på Hur välutbildade var japanska marinflygare i andra världskriget?