Beste Antwort
Bevorzugen Sie eine Schubkarre mit einem Rad oder zwei?
Ohne Zweifel zwei Räder!
Ich hatte nie viel darüber nachgedacht, bis ich mit zehn Jahren Beton rollte und es am schwierigsten fand um diese Ladung sehr schwerer Gülle stabil zu halten, insbesondere wenn sie auf schlecht abgestützten Brettern über Verstärkungsdraht und Stange läuft.
Ich machte den Kommentar, wie viel einfacher es wäre, zu manövrieren, wenn es zwei Räder hätte statt einer, und ähnlich wie ich die Dummheit in Frage stellte, zu warten, bis das Haus gebaut wurde, um den Betonkeller zu gießen … Ich wurde mit einem Strom von fluchenden und erniedrigenden Kommentaren konfrontiert, die mir sagten, wie dumm ich war, solche Dinge überhaupt zu sagen.
Ein paar Jahre und viele Dutzend Meter Beton später hatte ich meine eigene Schubkarre, die ich so modifizierte, dass sie zwei Räder hatte, und was auch immer ich wusste, es war fantastisch, alles vom Brennholz bis zum Kies zu transportieren Und als ich das erste Mal Beton gegossen habe, hat es auch wie ein Zauber gewirkt. Im Gegensatz zu dem Einzelradkarren, der die gesamte Ladung auf eine Planke legte und einen übermäßigen Durchhang verursachte, fuhr jede der zwei Wochen auf separaten Planken, was nicht zu einem unkontrollierten Abstieg führte, gefolgt von dem Versuch, die Masse wieder bergauf zu schieben. Eine andere Sache war so viel weniger Müdigkeit. Sieben bis zehn Meter mit einem einzigen Schubkarren zu fahren war mörderisch, aber zehn Meter mit meinem Doppelrad zu fahren fühlte sich eher wie drei Meter an. – MarkKw
Antwort
Sie können keinen 1-Rad-Antrieb (1WD) in einem Allradauto finden, da dieser nicht dynamisch stabil ist und eine gute Möglichkeit ist, gestrandet zu werden
Wenn Sie ein 4-Rad-Fahrzeug von einem einzelnen Rad aus antreiben, wirkt eine einzelne Kraft außermittig auf den Massenmittelpunkt Ihres Fahrzeugs. Das Ergebnis ist ein Drehmoment, das Ihr Auto beim Beschleunigen drehen lässt.
(Ein dreirädriges Fahrzeug hat das gleiche Problem, wenn sich das Antriebsrad auf einer Seite befindet, daher muss es entweder das antreiben zentriertes Einzelrad oder fahren Sie beide anderen beiden durch ein Differential.)
Das andere Hauptproblem bei 1WD ist, dass Sie stecken bleiben, wenn Ihr einzelnes Antriebsrad die Traktion verliert. Dies bringt mich zu der Frage, die in der Frage-Kommentar-Bereich (Anil Dikshit & Leonard Kim), „Wenn ein Rad in einem normalen Auto im Schlamm steckt, dreht es sich dann nicht einfach wegen des Differentials?“ .
Nein. Obwohl es wo Wenn ein Auto mit Differential ebenfalls dieses Problem haben würde, verfügen moderne Autos über spezielle Mechanismen, um dies zu verhindern. Das erste ist ein rein mechanisches System, das als Sperrdifferential (auch bekannt als Positraktion) bezeichnet wird. Wenn ein LSD einen großen Drehzahlunterschied zwischen den Abtriebswellen feststellt, legt er ein internes Drehmoment an, um der Relativbewegung zu widerstehen. Stellen Sie sich das als eine Kupplung vor, die die Antriebsräder verbindet und nur einrastet, wenn ein Rad schneller dreht als das andere.
Eine andere Methode zur Aufrechterhaltung der Kontrolle, wenn ein Rad zu rutschen beginnt, ist ein Traktionskontrollsystem. Diese elektromechanischen Systeme betätigen die Bremse automatisch auf das Rutschrad, wodurch mehr Drehmoment auf das andere Rad übertragen wird.
Trotz alledem ist ein 1WD mechanisch einfach und kostengünstig zu verwenden, daher ist es sinnvoll, ihn trotzdem im unteren Preissegment zu verwenden -Karts. (Ein besseres Go-Kart-Antriebssystem, das immer noch billiger als ein Differential ist, ist eine Vollachse, bei der die beiden Reifen durch eine Vollstange verbunden sind. Der Nachteil dieser Option ist ein erhöhter Reifenverschleiß.)