Melhor resposta
Você prefere um carrinho de mão com uma roda ou dois?
Sem dúvida, duas rodas!
Eu nunca pensei muito nisso até que estava girando concreto aos dez anos de idade e achei muito difícil para manter estável aquela carga de lama muito pesada, especialmente ao trabalhar em pranchas mal suportadas por cima de arame e barra de reforço.
Eu fiz o comentário sobre como seria mais fácil manobrar se tivesse duas rodas em vez de um, e muito parecido com o meu questionamento sobre a tolice de esperar até que a casa fosse construída para derramar o piso de concreto do porão … Eu fui recebido com uma torrente de comentários maldosos e degradantes me dizendo o quão estúpido eu era por dizer essas coisas.
Alguns anos e muitas dezenas de metros de concreto depois, eu tinha meu próprio carrinho de mão que modifiquei para ter duas rodas e, sabe, era fantástico para transportar de tudo, de lenha a cascalho, um E a primeira vez que despejei concreto também funcionou como um encanto. Ao contrário do carrinho de mão com uma única roda, que colocava toda a carga em uma prancha, causando sua afundamento excessivo, cada uma das duas semanas andou em pranchas separadas, o que não acabou sendo uma descida descontrolada seguida pela tentativa de empurrar a massa colina acima novamente. Outra coisa era muito menos fadiga. Rodar de sete a dez metros com um carrinho de mão de uma única roda era matador, mas rodar dez metros com minha roda dupla parecia mais com apenas três metros. – MarkKw
Resposta
Você não será capaz de encontrar uma tração nas quatro rodas (1WD) em um carro de quatro rodas porque não é dinamicamente estável e é uma ótima maneira de ficar preso .
A propulsão de um veículo de 4 rodas a partir de uma única roda resulta em uma única força atuando fora do centro em relação ao centro de massa do veículo. O resultado é um torque que faz seu carro virar quando você acelera.
(Um veículo de três rodas terá o mesmo problema se a roda motriz estiver de um lado, então ele deve conduzir o única roda centralizada ou então conduza as outras duas através de um diferencial.)
O outro problema principal com 1WD é que você fica preso se sua única roda perder tração. Isso me leva à pergunta feita no seção de comentários de perguntas (Anil Dikshit & Leonard Kim), “se uma roda ficar presa na lama de um carro normal, ela simplesmente não começa a girar por causa do diferencial?” .
Não. Embora seja ruim Parece que um carro com diferencial também teria esse problema, os carros modernos têm mecanismos especiais para evitar isso. O primeiro é um sistema puramente mecânico denominado Diferencial de deslizamento limitado (também conhecido como positração). Se um LSD detecta uma grande diferença na velocidade de rotação entre os eixos de saída, ele aplica um torque interno para resistir ao movimento relativo. Pense nisso como uma embreagem que conecta as rodas motrizes e só engata quando uma roda está girando mais rápido do que a outra.
Outro método de manter o controle quando uma roda começa a escorregar é um sistema de controle de tração. Esses sistemas eletromecânicos aplicam automaticamente o freio à roda deslizante, o que transfere mais torque para a outra roda.
Apesar de tudo o que precede, um 1WD é mecanicamente simples e barato de usar, por isso faz sentido usá-lo de qualquer maneira -karts. (Embora um sistema de tração de kart melhor, ainda mais barato do que um diferencial, é um eixo dinâmico sólido, em que os dois pneus são conectados por uma haste sólida. A desvantagem dessa opção é o aumento do desgaste dos pneus.)