Najlepsza odpowiedź
Czy wolisz taczkę z jednym kołem czy dwa?
Bez wątpienia dwa koła!
Nigdy nie myślałem o tym, dopóki nie jeździłem betonem w wieku dziesięciu lat i nie było to dla mnie najtrudniejsze aby utrzymać stabilny ładunek bardzo ciężkiej gnojowicy, zwłaszcza podczas jazdy po słabo podpartych deskach nad drutem zbrojeniowym i prętem.
Wygłosiłem komentarz o tym, o ile łatwiej byłoby manewrować, gdyby miał dwa koła zamiast jednego, i podobnie jak moje kwestionowanie głupoty czekania, aż dom zostanie zbudowany, aby wylać betonową podłogę piwnicy… Spotkałem się z potokiem przekleństw i poniżających komentarzy, które mówiły mi, jak głupi byłem nawet mówiąc takie rzeczy.
Kilka lat i wiele dziesiątek jardów betonu później miałem własną taczkę, którą zmodyfikowałem tak, aby miała dwa koła i wiesz, że była fantastyczna do przewożenia wszystkiego, od drewna na opał po żwir, a kiedy po raz pierwszy wylałem beton, to też zadziałało jak urok. W przeciwieństwie do pojedynczej taczki, która kładła cały ładunek na jedną deskę, powodując jej nadmierne opadanie, każdy z dwóch tygodni jechał na oddzielnych deskach, co nie kończyło się niekontrolowanym zjazdem, po którym próbowano ponownie wepchnąć masę pod górę. Inną rzeczą było znacznie mniejsze zmęczenie. Obracanie od siedmiu do dziesięciu jardów jedną taczką było zabójcze, ale dziesięć jardów z moim bliźniaczym kołem wydawało się bardziej jak tylko trzy metry. – MarkKw
Odpowiedź
Nie będziesz w stanie znaleźć napędu na 1 koło (1WD) w samochodzie czterokołowym, ponieważ nie jest on stabilny dynamicznie i jest świetnym sposobem na utknięcie .
Wypychanie czterokołowego pojazdu z jednego koła skutkuje powstaniem pojedynczej siły działającej poza środkiem ciężkości pojazdu. Rezultatem jest moment obrotowy, który powoduje, że samochód skręca podczas przyspieszania.
(Pojazd trójkołowy będzie miał ten sam problem, jeśli koło napędowe jest po jednej stronie, więc musi jeździć albo wyśrodkowane pojedyncze koło lub przejechać oba pozostałe dwa przez mechanizm różnicowy.)
Innym głównym problemem związanym z 1WD jest to, że utkniesz, jeśli jedno koło napędowe straci przyczepność. To prowadzi mnie do pytania zadanego w sekcja komentarzy do pytania (Anil Dikshit i Leonard Kim), „jeśli jedno koło utknie w błocie w zwykłym samochodzie, czy nie zaczyna się kręcić po prostu z powodu mechanizmu różnicowego?” .
Nie. Chociaż to wo Wydaje się, że samochód z mechanizmem różnicowym również miałby ten problem, nowoczesne samochody mają specjalne mechanizmy zapobiegające temu. Pierwszy to system czysto mechaniczny zwany mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (inaczej positraction). Jeśli LSD wyczuwa dużą różnicę w prędkości obrotowej między wałami wyjściowymi, stosuje wewnętrzny moment obrotowy, aby oprzeć się ruchowi względnemu. Potraktuj to jako sprzęgło, które łączy koła napędowe i włącza się tylko wtedy, gdy jedno koło obraca się szybciej niż drugie.
Inną metodą utrzymania kontroli, gdy jedno koło zaczyna się ślizgać, jest system kontroli trakcji. Te elektromechaniczne systemy automatycznie włączają hamulec do ślizgającego się koła, co przenosi większy moment obrotowy na drugie koło.
Pomimo tego wszystkiego, 1WD jest mechanicznie proste i tanie w użyciu, więc warto go używać mimo wszystko na niskim poziomie -karty. (Chociaż lepszym układem napędowym do gokartów, który jest wciąż tańszy niż mechanizm różnicowy, jest solidna czynna oś, w której dwie opony są połączone solidnym prętem. Wadą tej opcji jest zwiększone zużycie opon).