Paras vastaus
Pidätkö kottikärrystä yhdellä pyörällä vai kaksi?
Epäilemättä kaksi pyörää!
En olisi koskaan ajatellut paljoa siitä ennen kuin pyöräsin betonia kymmenen vuoden ikäisenä ja minusta se oli vaikeinta pitämään kuormitus erittäin raskasta lietettä vakaana, varsinkin kun ajetaan huonosti tuetuilla lankuilla vahvikelangan ja tangon päällä.
Kommentoin kuinka paljon helpompi olisi liikkua, jos sillä olisi kaksi pyörää yhden sijasta, ja aivan kuten kyseenalaisin tyhmyyden odottaa, kunnes talo rakennettiin kaatamaan betonista kellarikerrosta … Minua tapasi virtaviivainen ja halventava kommentti, joka kertoi minulle kuinka tyhmä olin edes sanomalla sellaisia asioita.
Muutama vuosi ja useita kymmeniä jaardeja betonia myöhemmin minulla oli oma kottikärryt, jota muutin niin, että minulla oli kaksi pyörää ja tiedän, että oli upeaa kuljettaa kaikkea polttopuusta soraan, Ensimmäisen kerran kun kaadoin betonia, se toimi myös kuin viehätys. Toisin kuin yksipyöräinen kottikärryt, joka laittaa kaiken kuorman yhteen lankkuun aiheuttaen sen roikkumisen liikaa, kumpikin kaksi viikkoa ratsasti erillisillä lankuilla, jotka eivät päätyneet hallitsemattomaksi laskeutumiseksi, minkä jälkeen yritettiin työntää massa taas ylämäkeen. Toinen asia oli niin paljon vähemmän väsymystä. Seitsemän ja kymmenen jaardin pyörittäminen yhdellä kottikärrellä oli tappaja, mutta kymmenen jaardin pyöriminen paripyörällä tuntui enemmän kuin vain kolmelta telakalta. – MarkKw
Vastaus
Et löydä 1-vetoista (1WD) nelipyörää, koska se ei ole dynaamisesti vakaa ja on loistava tapa juuttua .
4-pyöräisen ajoneuvon kuljettaminen yhdestä pyörästä johtaa yhteen voimaan, joka vaikuttaa keskeltä ajoneuvon massakeskipisteeseen. Tuloksena on vääntömomentti, joka saa auton kääntymään, kun kiihdytät.
(Kolmipyöräisessä ajoneuvossa on sama ongelma, jos vetävä pyörä on toisella puolella, joten sen on ajettava joko keskitä yksi pyörä tai aja molemmat kaksi muuta tasauspyörästön läpi.)
Toinen 1WD: n ensisijainen ongelma on, että olet jumissa, jos yksivetoinen pyöräsi menettää pidon. Tämä vie minut kysymyskommenttiosa (Anil Dikshit & Leonard Kim), ”jos yksi pyörä juuttuu tavallisen auton mudaan, eikö se vain pyöri tasauspyörästön takia?” .
Ei. Vaikka se ei onnistu Näyttää siltä, että myös differentiaalisella autolla olisi tämä ongelma, nykyaikaisissa autoissa on erityiset mekanismit tämän estämiseksi. Ensimmäinen on puhtaasti mekaaninen järjestelmä, jota kutsutaan rajoitetun liukastumisen tasauseroksi (alias positraction). Jos LSD havaitsee suuren pyörimisnopeuden eron lähtöakseleiden välillä, se käyttää sisäistä momenttia vastustamaan suhteellista liikettä. Ajattele sitä kytkimenä, joka yhdistää vetävät pyörät ja kytkeytyvät vain, kun yksi pyörä pyörii nopeammin kuin toinen.
Toinen tapa ylläpitää hallintaa, kun yksi pyörä alkaa luistaa, on luistonesto. Nämä sähkömekaaniset järjestelmät käyttävät jarrua automaattisesti liukupyörään, mikä siirtää enemmän vääntömomenttia toiseen pyörään.
Kaikesta yllä olevasta huolimatta 1WD on mekaanisesti yksinkertainen ja halpa käyttää, joten on järkevää käyttää sitä joka tapauksessa matalalla kädellä -karts. (Vaikka parempi karting-ajojärjestelmä, joka on silti halvempi kuin tasauspyörästö, on kiinteä jännitteinen akseli, jossa renkaat yhdistetään kiinteällä tangolla. Tämän vaihtoehdon haittana on lisääntynyt renkaiden kuluminen.)