Beste antwoord
Heeft u liever een kruiwagen met één wiel of twee?
Zonder twijfel twee wielen!
Ik had er nooit veel over nagedacht totdat ik op tienjarige leeftijd beton aan het rijden was en het het moeilijkst vond om die lading zeer zware drijfmest stabiel te houden, vooral wanneer je over slecht ondersteunde planken over wapeningsdraad en staaf rijdt.
Ik maakte de opmerking over hoeveel gemakkelijker het zou zijn om te manoeuvreren als het twee wielen had in plaats van één, en net als mijn vraagtekens bij de dwaasheid van het wachten tot het huis was gebouwd om de betonnen keldervloer te storten … kreeg ik een stroom van scheldwoorden en vernederende opmerkingen die me vertelden hoe stom ik was om zelfs maar zulke dingen te zeggen.
Een paar jaar en vele tientallen meters beton later had ik mijn eigen kruiwagen die ik ombouwde om twee wielen te hebben en whaddya weet het, het was fantastisch om alles van brandhout tot grind te vervoeren, een De eerste keer dat ik beton stortte, werkte het ook als een zonnetje. In tegenstelling tot de kruiwagen met één wiel die alle lading op één plank plaatste waardoor deze overdreven zakte, reden elk van de twee weken op afzonderlijke planken, wat uiteindelijk geen ongecontroleerde afdaling werd, gevolgd door een poging om de massa weer omhoog te duwen. Een ander ding was zoveel minder vermoeidheid. Zeven tot tien meter rijden met een enkele kruiwagen was dodelijk, maar tien meter rijden met mijn dubbele wiel voelde meer als slechts drie meter. – MarkKw
Answer
Je zult “geen 1 wheel drive (1WD) kunnen vinden op een auto met vier wielen, omdat deze niet dynamisch stabiel is en een goede manier is om vast te komen te zitten .
Het voortstuwen van een voertuig met vier wielen vanaf één wiel resulteert in een enkele kracht die excentrisch inwerkt op het zwaartepunt van uw voertuig. Het resultaat is een koppel dat uw auto laat draaien wanneer u accelereert.
(Een driewielig voertuig heeft hetzelfde probleem als het aandrijfwiel zich aan één kant bevindt, dus het moet ofwel de gecentreerd enkel wiel of anders beide andere twee door een differentieel drijven.)
Het andere primaire probleem met 1WD is dat je vastloopt als je enkele aandrijfwiel grip verliest. Dit brengt me bij de vraag die in de vraag commentaar sectie (Anil Dikshit & Leonard Kim), “als een wiel vast komt te zitten in de modder in een gewone auto,” begint het dan niet gewoon te draaien vanwege het differentieel? ” .
Nee. Hoewel het wo Het lijkt erop dat een auto met een differentieel ook dit probleem zou hebben, moderne autos hebben speciale mechanismen om dit te voorkomen. De eerste is een puur mechanisch systeem genaamd Limited-Slip Differential (ook wel positraction genoemd). Als een LSD een groot verschil in rotatiesnelheid tussen de uitgaande assen waarneemt, past hij een intern koppel toe om de relatieve beweging te weerstaan. Zie het als een koppeling die de aandrijfwielen met elkaar verbindt en alleen aangrijpt als het ene wiel sneller draait dan het andere.
Een andere methode om controle te houden wanneer een wiel begint te slippen, is een tractiecontrolesysteem. Deze elektromechanische systemen remmen automatisch het slippende wiel, waardoor er meer koppel naar het andere wiel wordt overgebracht.
Ondanks al het bovenstaande is een 1WD mechanisch eenvoudig en goedkoop in gebruik, dus het is logisch om het toch te gebruiken voor low-end go -karts. (Hoewel een beter kartaandrijfsysteem dat nog steeds goedkoper is dan een differentieel, een solide as is, waarbij de twee banden zijn verbonden door een massieve stang. Het nadeel van deze optie is verhoogde bandenslijtage.)