Nejlepší odpověď
Tato technologie pochází z letadel, kde se totéž nazývá „fly by wire“. Je to pravý opak toho, co to doslova znamená. V letadlech je tah motoru řízen senzorem, který měří pohyb plynové páky v řízení a dále produkuje výkon v motoru.
Při jízdě po lanku akcelerátor nebo plyn na pravá ruka nekontroluje tělesa škrticí klapky pomocí kabelu, což je běžné nastavení. Na druhé straně používá snímač, který bere vstup z otáčení škrticí klapky a předává ji do ECU, která dále dává pokyny k hardwaru pro ovládání otevírání těles škrticí klapky. Zatímco pocit v konvenčním nastavení závisí na kabelu, kladkách a mazání, pocit „jízdy po drátu“ silně závisí na hardwaru, senzoru a ECU, které se používají pro stejný účel. Je známo, že základní kola s jízdou po drátu mají trhanou nebo náhlou odezvu na plyn, obvykle v rozsahu nízkých otáček. Někde kolem 1–3K ot / min. Kromě toho obvykle všichni fungují docela dobře. Výhodou je, že po správném nastavení je pocit a zpětná vazba konstantní, pokud motocykl nenarazí na nehodu nebo není fyzicky poškozen systém. Nevýhodou je, že kvůli elektronice existuje šance na neočekávané chování plynu. I na nejvyšší úrovni motocykly MotoGP ukázaly případy zablokování plynu. Šance na stejné děje na konvenčním nastavení jsou obvykle menší.
Odpověď
Společnost Ktm má ve své sestavě pro Indii novou jízdu pomocí plynového pedálu, což lechtá mnoha nadšencům rozdílu, který dělá. Jedná se o skok v technologii, odvážný, ale riskantní krok společnosti KTM. Jak víme, tradiční škrticí klapka spojuje vodič s ventilem přímo, díky čemuž se ovládací ventil jezdce sám otevírá. Během prudké akcelerace se však klapka otevře a nechá se dostat velké množství vzduchu do spalovací komory, což na okamžik způsobí zpoždění nebo zablokování kola. To je důvod, proč se kola nespouštějí, když se někdo při zatahování plynu rozběhne.
Ride by wire jednoduše zavádí „transpondérovou jednotku“, která funguje tak, že vysílá elektronické signály do ECU k ovládání otevírání ventilu; Jednoduše řečeno, jedná se o elektronické zařízení k ovládání reakce na plyn. To eliminuje náhlé otevření ventilů a poskytuje plynulejší zážitek. U ostřílených jezdců nemusí dojít k adekvátní odezvě na plyn nebo může být motor méně citlivý. Celkově to pomáhá při lepším spalování paliva a při jízdě.