Nejlepší odpověď
Přistání Boeingu 747-8 s 85\% užitečného zatížení a 30\% paliva váží 92\% (8F) nebo 98\% (8i) své maximální přistávací hmotnosti (MLW). Požadavky minimální délky dráhy FAA / EASA pro přistání MLW jsou 7 500 stop (~ 2 300 m) pro model 747-8F a 6 750 stop (~ 2 000 m ) pro model 747-8i.
Avšak přistávací vzdálenost (na úrovni hladiny moře) je mnohem menší, přibližně 5 500 stop a 4 750 ft. To je protože letadlo nepřistane tam, kde dráha začíná, ani se nezastaví tam, kde dráha zastaví, provozují letadla někde uprostřed. Pro výpočet minimální délky dráhy pro komerční letadlo s MLW nad 100 000 liber vynásobíte délku letadla (747 je 250 stop) o 8 , nebo v tomto případě 2 000 ft.
Letové testy podobné vaší otázce , během testů za chladného počasí a přistání v Iqaluit v Kanadě, Boeing dokázal provést nouzové přistání na 129 kcas (131 ktas) a 115\% MLW bez použití více než 4 200 ft dráhy. Letoun byl nastaven na klapky 30 a při dotyku byly reverzory tahu nastaveny na 100\%, rychlostní brzdy byly nastaveny na auto a autobraky byly zapnuty spolu s ručním rozbitím pilota. Bezpečnostní systém vypouští pneumatiky když se brzdy zahřejí, o nichž se předpokládalo, že mají více než 700 ° C! Během předchozího testu brzd v Seattlu byla zaznamenána teplota brzd kolem 800 ° C!
Odpovědět
Profesionální piloti, kteří létají na „těžkých letadlech“, řeknou, že je to technicky možné (v závislosti na zmíněné variantě; prvních 747 modelů vyžadovalo letového inženýra, který řídil provoz různých systémů, a tedy takové věci, jako je přeprava paliva, elektrické rozložení zátěže, aktivace hydraulického čerpadla atd. Rovněž provedli výpočty potřebné ke sledování pokroku a výkonu při dlouhých letech).
Kde jsou věci z bezpečnostního hlediska sporné, jsou fáze letu, během nichž práce zatížení se zvětšilo a únava začala nastupovat na konci letu, když se pilot připravuje na přistání. Co se stane v tomto bodě, je tendence drobných chyb vkrádat se do pilotova plnění jeho úkolů, pokud dojde k jejich přetížení a pak, jak říkáme, „začnou padat za letadlo“, mohou zapomenout zatočit na čerpadle aktivujte subsystém nebo dokonce odložte podvozek (i když jsem neslyšel o tom, že by posádka 747 zapomněla snížit rychlost, což mělo za následek, že rychlostní stupeň přistává až do dnešního dne).
odpověď na vaši otázku by tedy podle mého názoru byla „možná“, v závislosti na dovednostech, dovednostech jednotlivce a modelu letadla (na základě utomace, dnešní „těžká“ mohou dnes prakticky vzlétnout, létat a přistávat pod za normálních podmínek jsou však jako kojenci, když se objeví nouzové situace a situace, ve které mají rozdíl zkušení piloti).