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Eine Boeing 747-8-Landung mit 85\% ihrer Nutzlast und 30\% ihres Treibstoffs wiegt 92\% (8F) oder 98\% (8i) seines maximalen Landegewichts (MLW). Die FAA / EASA-Mindestanforderungen an die Landebahnlänge für MLW -Landungen betragen 7.500 Fuß (~ 2.300 m) für den 747-8F und 6.750 Fuß (~ 2.000 m ) für den 747-8i.
Die Landeentfernung (auf Meereshöhe) ist jedoch mit etwa 5.500 Fuß und 4.750 Fuß weitaus geringer Da das Flugzeug weder dort landet, wo die Landebahn beginnt, noch dort anhält, wo die Landebahn stoppt, arbeiten die Flugzeuge irgendwo in der Mitte. Für die Berechnung des Landebahnminimums für ein Verkehrsflugzeug mit einem MLW von über 100.000 Pfund multiplizieren Sie die Länge des Flugzeugs (eine 747 ist 250 Fuß) mit 8 oder in diesem Fall 2000 ft.
Flugtests ähnlich Ihrer Frage bei kaltem Wetter und Landetests in Iqaluit, Kanada, Boeing war in der Lage, eine Testnotlandung bei 129 kcas (131 ktas) und 115\% MLW unter Verwendung von nicht mehr als 4.200 Fuß Landebahn durchzuführen. Das Flugzeug wurde auf Klappen 30 eingestellt, und beim Aufsetzen wurden die Schubumkehrer auf 100\% eingestellt, die Geschwindigkeitsbremsen wurden auf Auto eingestellt und die Autobremsen waren eingeschaltet, zusammen mit dem manuellen Bremsen des Piloten. Ein Sicherheitssystem entleert die Reifen Wenn die Bremsen zu heiß werden, von denen angenommen wurde, dass sie über 700 ° C liegen! Während eines früheren Bremstests in Seattle wurde eine Bremstemperatur von etwa 800 ° C aufgezeichnet!
Antwort
Die professionellen Piloten, die die „Schweren“ fliegen, werden sagen, dass dies technisch möglich ist (abhängig von der genannten Variante; die ersten 747-Modelle erforderten einen Flugingenieur, der den Betrieb verschiedener Systeme und damit beispielsweise den Kraftstofftransfer elektrisch kontrollierte Lastverteilung, Aktivierung der Hydraulikpumpe usw. Sie führten auch Berechnungen durch, die zur Überwachung des Fortschritts und der Leistung während langer Flüge erforderlich sind.
Wenn die Dinge aus sicherheitstechnischer Sicht fragwürdig werden, sind die Flugphasen, in denen gearbeitet wird Die Last wird groß und die Ermüdung setzt ein in, nämlich am Ende eines Fluges, während sich der Pilot auf die Landung vorbereitet. Was an diesem Punkt passiert, ist die Tendenz, dass sich kleinere Fehler in die Ausführung seiner Aufgaben durch den Piloten einschleichen, wenn sie überlastet werden und dann, wie wir sagen, „anfangen, hinter das Flugzeug zu fallen“, sie möglicherweise vergessen, sich umzudrehen Aktivieren Sie an einer Pumpe ein Subsystem oder stellen Sie sogar das Fahrwerk ab (obwohl ich noch nie von einer 747-Besatzung gehört habe, die vergessen hat, das Fahrwerk abzusenken, was zu einer aktuellen Landung des Fahrwerks führt).
Die Die Antwort auf Ihre Frage wäre daher meiner Meinung nach „möglicherweise“, abhängig von den Fähigkeiten, den Fähigkeiten des Einzelnen und dem Modell des Flugzeugs (als Hektar der Nutzung können sich die heutigen „Schwergewichte“ virtuell starten, fliegen und landen Unter normalen Bedingungen sind sie jedoch wie Säuglinge, wenn sich Notsituationen entwickeln und erfahrene Piloten den Unterschied ausmachen.