Meilleure réponse
Un Boeing 747-8 atterrissant avec 85\% de sa charge utile et 30\% de son carburant pèse 92\% (8F) ou 98\% (8i) de sa masse maximale à latterrissage (MLW). Les exigences de longueur de piste minimale de la FAA / EASA pour les atterrissages de MLW sont de 7,500 pieds (~ 2300 m) pour le 747-8F et 6 750 pieds (~ 2 000 m ) pour le 747-8i.
Cependant, la distance datterrissage (au niveau de la mer) est bien moindre, à environ 5500 pieds et 4750 pieds. Cest comme lavion natterrit pas là où commence la piste et ne sarrête pas là où la piste sarrête, les avions opèrent quelque part au milieu. Pour calculer la longueur de piste minimale dun avion commercial avec un MLW de plus de 100 000 lb, vous multipliez la longueur de lavion (un 747 fait 250 pieds) par 8 , ou dans ce cas, 2000 pieds.
Tests en vol similaires à votre question , lors dessais par temps froid et datterrissage à Iqaluit, Canada, Boeing a pu effectuer un essai datterrissage durgence à 129 kcas (131 ktas) et 115\% MLW en utilisant pas plus de 4 200 pieds de piste. Lavion était réglé sur Flaps 30 et au toucher des roues, les inverseurs de poussée étaient réglés à 100\%, les freins de vitesse étaient réglés sur automatique et les freins automatiques étaient activés, ainsi que le freinage manuel du pilote. Un système de sécurité dégonfle les pneus lorsque les freins deviennent chauds, ce qui était estimé à plus de 700 ° C! Lors dun précédent test de freinage à Seattle, la température des freins a été enregistrée à environ 800 ° C!
Réponse
Les pilotes professionnels qui pilotent les «poids lourds» diront techniquement que cest possible (selon la variante mentionnée; les premiers 747 modèles nécessitaient un ingénieur de vol qui contrôlait le fonctionnement de divers systèmes et donc, des choses comme le transfert de carburant, les répartition de la charge, activation de la pompe hydraulique, etc. Ils ont également effectué les calculs nécessaires pour suivre les progrès et les performances pendant les longs vols).
Là où les choses deviennent discutables du point de vue de la sécurité, sont les phases de vol pendant lesquelles les travaux la charge devient importante et la fatigue commence à se fixer in, à savoir à la fin dun vol pendant que le pilote se prépare à latterrissage. Ce qui se passe à ce stade, cest la tendance des erreurs mineures à sinsinuer dans lexécution de ses tâches par le pilote sil est surchargé et ensuite, comme on dit, « commence à prendre du retard sur lavion », il peut oublier de tourner sur une pompe, activez un sous-système ou même déposez le train datterrissage (même si je nai pas entendu parler dun équipage de 747 ayant oublié de baisser le train, ce qui a entraîné latterrissage dun train à ce jour).
Le La réponse à votre question à mon avis serait donc « éventuellement », selon lhabileté, la compétence de lindividu et le modèle de lavion (comme résultat dutomation, les « poids lourds » daujourdhui peuvent pratiquement décoller, voler et atterrir sous conditions normales mais ils sont comme des nourrissons lorsque des situations d’urgence se développent et où des pilotes expérimentés font la différence.