Beste antwoord
Een Boeing 747-8 die landt met 85\% van zijn laadvermogen en 30\% van zijn brandstof, weegt 92\% (8F) of 98\% (8i) van het maximale landingsgewicht (MLW). De FAA / EASA Minimumvereisten voor baanlengte voor MLW -landingen zijn 7.500ft (~ 2.300m) voor de 747-8F, en 6.750 ft (~ 2.000 m ) voor de 747-8i.
de landingsafstand (op zeeniveau) is echter veel minder, op ongeveer 5500 ft en 4750 ft. Dit is omdat het vliegtuig niet landt waar de landingsbaan begint, noch stopt waar de landingsbaan stopt, opereren vliegtuigen ergens in het midden. Voor het berekenen van de minimale baanlengte voor een commercieel vliegtuig met een MLW van meer dan 100.000 Lbs, vermenigvuldigt u de lengte van het vliegtuig (een 747 is 250 ft) met 8 , of in dit geval 2000 ft.
Vliegproeven vergelijkbaar met uw vraag , tijdens koud weer en landingstests in Iqaluit, Canada, Boeing kon een testnoodlanding maken bij 129 kcas (131 ktas) en 115\% MLW met niet meer dan 4200 ft landingsbaan. Het vliegtuig was ingesteld op Flaps 30, en bij het landen werden de stuwkrachtomkeerders ingesteld op 100\%, de snelheidsremmen waren ingesteld op auto en de automatische remmen waren ingeschakeld, samen met het handmatig remmen van de piloot. Een veiligheidssysteem laat de banden leeglopen wanneer de remmen te heet worden, waarvan werd aangenomen dat ze hoger waren dan 700 ° C! Tijdens een eerdere remtest in Seattle werd de temperatuur van de remmen geregistreerd op ongeveer 800 ° C!
Antwoord
De professionele piloten die met de “zwaargewichten” vliegen zullen zeggen dat het technisch mogelijk is (afhankelijk van de genoemde variant; de eerste 747-modellen hadden een boordwerktuigkundige nodig die de werking van verschillende systemen controleerde en dus zaken als brandstofoverdracht, elektrische belastingverdeling, activering van de hydraulische pomp, enz. Ze voerden ook berekeningen uit die nodig waren om de voortgang en prestaties tijdens lange vluchten te bewaken).
Waar dingen twijfelachtig worden vanuit een veiligheidsoogpunt, zijn de vluchtfasen tijdens welke werkzaamheden de belasting wordt uitgebreid en de vermoeidheid begint zich in te stellen in, namelijk aan het einde van een vlucht terwijl de piloot zich voorbereidt op de landing. Wat er op dit punt gebeurt, is de neiging dat kleine fouten in de uitvoering van zijn of haar taken door de piloot sluipen als ze overbelast raken en dan, zoals we zeggen, achter het vliegtuig beginnen te vallen, ze kunnen vergeten om te draaien. op een pomp, activeer een subsysteem of zet zelfs het landingsgestel neer (hoewel ik “nog nooit heb gehoord dat een 747-bemanning vergeet het tandwiel te laten zakken, wat resulteert in een landingsgestel tot nu toe).
De antwoord op uw vraag zou naar mijn mening dus “mogelijk” zijn, afhankelijk van de vaardigheid, vaardigheid van het individu en het model van het vliegtuig (als een resultaat van utomatie kunnen de “zwaargewichten” van vandaag virtueel opstijgen, vliegen en landen onder normale omstandigheden, maar ze zijn als babys wanneer zich noodsituaties voordoen en dat waar ervaren piloten het verschil maken).