Melhor resposta
Um Boeing 747-8 pousando com 85\% de sua carga útil e 30\% de seu combustível pesa 92\% (8F) ou 98\% (8i) de seu peso máximo de pouso (MLW). Os requisitos mínimos de comprimento de pista da FAA / EASA para aterrissagens em MLW são 7.500 pés (~ 2.300 m) para o 747-8F e 6.750 pés (~ 2.000m ) para o 747-8i.
No entanto, a distância de pouso (no nível do mar) é muito menor, cerca de 5.500 pés e 4.750 pés. como o avião não pousa onde a pista começa, nem para onde a pista para, os aviões operam em algum lugar no meio. Para calcular o comprimento mínimo da pista para uma aeronave comercial com um MLW de mais de 100.000 libras, você multiplica o comprimento da aeronave (um 747 é 250 pés) por 8 , ou, neste caso, 2.000 pés.
Testes de voo semelhantes à sua pergunta , durante o tempo frio e testes de pouso em Iqaluit, Canadá, A Boeing conseguiu fazer um teste de pouso de emergência a 129 kcas (131 ktas) e 115\% MLW usando não mais que 4.200 pés de pista. A aeronave foi configurada para Flaps 30 e, ao tocar no solo, os reversores de empuxo foram configurados para 100\%, os freios de velocidade foram configurados para automáticos e os freios automáticos foram acionados, junto com a frenagem manual do piloto. Um sistema de segurança esvazia os pneus quando os freios ficam muito quentes, o que se pensava ser superior a 700 ° C! Durante um teste de freio anterior em Seattle, a temperatura dos freios foi registrada em cerca de 800 ° C!
Resposta
Os pilotos profissionais que voam “pesados” dirão que tecnicamente é possível (dependendo da variante mencionada; os primeiros modelos 747 exigiam um engenheiro de vôo que controlava a operação de vários sistemas e, portanto, coisas como transferência de combustível, elétrica distribuição de carga, ativação da bomba hidráulica, etc. Eles também realizaram cálculos necessários para monitorar o progresso e o desempenho durante voos longos).
Onde as coisas se tornam questionáveis do ponto de vista da segurança, são as fases do voo durante as quais o trabalho a carga tornou-se extensa e a fadiga começou a se estabelecer em, ou seja, no final de um voo enquanto o Piloto se prepara para o pouso. O que acontece neste ponto é a tendência de pequenos erros se infiltrarem na execução de suas tarefas por parte do piloto se eles ficarem sobrecarregados e então eles, como dizemos, “começarem a ficar para trás do avião”, eles podem esquecer de virar em uma bomba, ative um subsistema ou até mesmo baixe o trem de pouso (embora eu não tenha ouvido falar de uma tripulação do 747 que se esqueceu de abaixar o trem, resultando em um pouso do trem até o momento).
O a resposta à sua pergunta na minha opinião seria, portanto, “possivelmente”, dependendo da habilidade, proficiência do indivíduo e do modelo da aeronave (como um resultado de utomação, os “pesados” de hoje podem virtualmente decolar, voar e pousar sob condições normais, no entanto, eles são como crianças quando ocorrem situações de emergência e onde pilotos experientes fazem a diferença).