Cel mai bun răspuns
Un Boeing 747-8 care aterizează cu 85\% din sarcina sa utilă și 30\% din combustibil, cântărește 92\% (8F) sau 98\% (8i) din greutatea sa maximă de aterizare (MLW). Cerințele privind lungimea minimă a pistei FAA / EASA pentru MLW aterizări sunt 7.500ft (~ 2.300m) pentru 747-8F și 6.750ft (~ 2.000 m ) pentru 747-8i.
Cu toate acestea, distanța de aterizare (la nivelul mării) este mult mai mică, la aproximativ 5.500 ft și 4.750 ft. Aceasta este deoarece avionul nu aterizează acolo unde începe pista și nici nu se oprește acolo unde se oprește pista, avioanele funcționează undeva la mijloc. Pentru a calcula lungimea minimă a pistei pentru o aeronavă comercială cu o MLW de peste 100.000 Lbs, înmulțiți lungimea aeronavei (un 747 este de 250 ft) cu 8 sau, în acest caz, 2000 ft.
Teste de zbor similare cu întrebarea dvs. , în timpul testelor de vreme rece și aterizare în Iqaluit, Canada, Boeing a reușit să efectueze o aterizare de urgență de testare la 129 kcas (131 kt) și 115\% MLW folosind nu mai mult de 4.200 ft de pistă. Aeronava a fost setată la Flaps 30, iar la atingere, inversoarele de tracțiune au fost setate la 100\%, frânele de viteză au fost setate pe automate, iar autofrenele au fost activate, împreună cu spargerea manuală a pilotului. Un sistem de siguranță dezumflă anvelopele când frânele devin fierbinți, despre care se credea că depășesc 700 ° C! În timpul unui test anterior de frânare din Seattle, temperatura frânelor a fost înregistrată la aproximativ 800 ° C!
Răspuns
Piloții profesioniști care pilotează „greutățile” vor spune din punct de vedere tehnic că este posibil (în funcție de varianta menționată; primele 747 de modele au necesitat un inginer de zbor care să controleze funcționarea diferitelor sisteme și, astfel, lucruri precum transferul de combustibil, electric distribuția sarcinii, activarea pompei hidraulice etc. Au efectuat, de asemenea, calcule necesare pentru a monitoriza progresul și performanța în timpul zborurilor lungi).
Atunci când lucrurile devin discutabile din punct de vedere al siguranței, sunt fazele zborului în timpul cărora lucrează încărcătura devine extinsă și oboseala a început să se aplice în, și anume la sfârșitul unui zbor pe măsură ce pilotul se pregătește pentru aterizare. Ceea ce se întâmplă în acest moment este tendința ca greșelile minore să se strecoare în executarea sarcinilor sale de către pilot dacă acestea sunt supraîncărcate și atunci, după cum spunem, „încep să cadă în spatele avionului”, pot uita să se întoarcă pe o pompă, activați un subsistem sau chiar puneți trenul de aterizare (deși nu am auzit de un echipaj 747 care să uite să coboare treapta, rezultând o aterizare a treptelor până acum).
în opinia mea, răspunsul la întrebarea dvs. ar fi astfel „posibil”, în funcție de abilitatea, competența individului și de modelul aeronavei (ca rezultat al utomației, astăzi „greutățile” pot decola, zbura și ateriza singure condiții normale, totuși, sunt ca sugarii atunci când se dezvoltă situații de urgență și atunci când piloții experimentați fac diferența).