Nejlepší odpověď
Upřednostňujete trakař s jedním kolem nebo dvě?
Bezpochyby dvě kola!
Nikdy jsem o tom moc nepřemýšlel, dokud jsem nechodil po betonu ve věku deseti let a bylo mi to nejobtížnější aby bylo toto zatížení velmi těžké kejdy stabilní, zvláště když běžíte na špatně podepřených prknech přes výztužný drát a tyč.
Uvedl jsem komentář o tom, o kolik snadnější by bylo manévrování, pokud by měla dvě kola místo jednoho a podobně jako moje zpochybňování pošetilosti čekat, až bude dům postaven, aby nalil betonovou podlahu v suterénu … setkal jsem se s proudem děsivých a ponižujících komentářů, které mi říkaly, jak hloupý jsem byl, že jsem dokonce takové věci říkal.
O několik let a mnoho desítek yardů betonu později jsem měl svůj vlastní trakař, který jsem upravil tak, aby měl dvě kola a whaddya ví, bylo to fantastické pro tahání všeho od palivového dřeva po štěrk, Když jsem poprvé nalil beton, fungovalo to také jako kouzlo. Na rozdíl od kolečka s jedním kolem, které naložilo veškerou zátěž na jedno prkno, které nadměrně pokleslo, každý ze dvou týdnů jel na samostatných prknech, které nakonec neskončily nekontrolovaným sestupem a následným pokusem vytlačit hmotu znovu do kopce. Další věcí byla mnohem menší únava. Kolovat sedm až deset yardů s jediným kolečkem bylo vražedné, ale kolečko deset yardů s mým dvojitým kolem připadalo spíš jako jen tři metry. – MarkKw
Odpověď
Na voze se čtyřmi koly nebudete moci najít pohon na 1 kolo (1WD), protože není dynamicky stabilní a je skvělým způsobem, jak uváznout .
Pohánění čtyřkolového vozidla z jednoho kola má za následek, že jedna síla působí mimo střed těžiště vašeho vozidla. Výsledkem je točivý moment, při kterém se vaše auto roztočí, když zrychlíte.
(Tříkolové vozidlo bude mít stejný problém, pokud je hnací kolo na jedné straně, takže musí řídit buď vycentrované jedno kolo nebo jinak pohánějte oba ostatní prostřednictvím diferenciálu.)
Druhým primárním problémem u 1WD je, že jste uvízli, pokud vaše jedno hnací kolo ztratí trakci. To mě přivádí k otázce kladené v sekce komentářů k otázkám (Anil Dikshit a Leonard Kim), „pokud jedno kolo uvázne v blátě v běžném autě, nezačne se točit jen kvůli diferenciálu?“ .
Ne. Ačkoli to bylo špatné Zdá se, že tento problém by mělo také auto s diferenciálem, moderní auta mají speciální mechanismy, které tomu zabraňují. Prvním z nich je čistě mechanický systém, který se nazývá Limited-Slip Differential (alias positraction). Pokud LSD zaznamená velký rozdíl v rychlosti otáčení mezi výstupními hřídeli, použije vnitřní točivý moment, aby odolával relativnímu pohybu. Představte si to jako spojku, která spojuje hnací kola a zabírá pouze tehdy, když se jedno kolo otáčí rychleji než druhé.
Další metodou udržení kontroly nad prokluzováním jednoho kola je systém kontroly trakce. Tyto elektromechanické systémy automaticky aplikují brzdu na prokluzující kolo, které přenáší větší točivý moment na druhé kolo.
Navzdory všem výše uvedeným skutečnostem je 1WD mechanicky jednoduchý a levný na použití, takže má smysl jej použít i tak na low-end -karty. (Ačkoli lepší systém pohonu motokár, který je stále levnější než diferenciál, je pevná aktivní náprava, kde jsou obě pneumatiky spojeny plnou tyčí. Nevýhodou této možnosti je zvýšené opotřebení pneumatik.)