Bedste svar
En Boeing 747-8 lander med 85\% af sin nyttelast og 30\% af dets brændstof, vejer 92\% (8F) eller 98\% (8i) af dets maksimale landingsvægt (MLW). FAA / EASA Minimumskrav til landingsbanelængde for MLW landinger er 7.500 ft (~ 2.300m) til 747-8F og 6,750ft (~ 2.000 m ) til 747-8i.
landingsafstand (ved havoverfladen) er dog langt mindre, ca. 5.500 fod og 4.750 fod. Dette er fordi flyet ikke lander, hvor landingsbanen begynder, og heller ikke stopper, hvor landingsbanen stopper, fungerer fly et eller andet sted i midten. Til beregning af banelængden minimum for et kommercielt fly med en MLW på over 100.000 kg, multiplicerer du flyets længde (en 747 er 250 fod) med 8 , eller i dette tilfælde 2000 ft.
Flytest svarende til dit spørgsmål under koldt vejr og landingstest i Iqaluit, Canada, Boeing var i stand til at foretage en nødlanding ved 129 kcas (131 ktas) og 115\% MLW ved ikke at bruge mere end 4.200 ft landingsbane. Flyet blev indstillet til flaps 30, og ved berøring blev trykbøjlerne sat til 100\%, hastighedsbremserne var indstillet til auto, og autobremserne var aktiveret sammen med pilotens manuelle brud. Et sikkerhedssystem deflaterer dækkene når bremserne bliver varme, som blev antaget at være over 700 ° C! Under en tidligere bremsetest i Seattle blev bremsetemperaturen registreret til at være omkring 800 ° C!
Svar
De professionelle piloter, der flyver “tunge”, vil sige teknisk, at det er muligt (afhængigt af den nævnte variant; de første 747 modeller krævede en flyingeniør, der kontrollerede driften af forskellige systemer og således ting som brændstofoverførsel, elektrisk belastningsfordeling, aktivering af hydraulisk pumpe osv. De udførte også beregninger, der var nødvendige for at overvåge fremskridt og ydeevne under lange flyvninger.
Hvor ting bliver tvivlsomt fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt, er de faser af flyvningen, hvor arbejdet belastningen bliver omfattende, og træthed er begyndt at sætte sig i, nemlig i slutningen af en flyvning, da piloten forbereder sig på landing. Hvad der sker på dette tidspunkt er tendensen til mindre fejl at krybe ind i pilotens udførelse af hans eller hendes opgaver, hvis de bliver overbelastede, og så begynder de, som vi siger, “at falde bag flyet”, de glemmer måske at dreje på en pumpe, aktivere et undersystem eller endog lægge landingsudstyret ned (selvom jeg ikke har hørt om et 747-besætningsmedlem, der glemmer at sænke gearet, hvilket resulterer i et gear, der lander til dato).
svaret på dit spørgsmål efter min mening ville således være “muligvis” afhængigt af individets færdigheder, færdigheder og flyets model (som et resultat af utomation kan i dag “s” heavyies “næsten starte, flyve og lande sig selv under normale forhold, men de er som spædbørn, når nødsituationer udvikler sig, og hvor erfarne piloter gør forskellen).