Mejor respuesta
Un Boeing 747-8 que aterriza con el 85\% de su carga útil y el 30\% de su combustible, pesa 92\% (8F) o 98\% (8i) de su peso máximo de aterrizaje (MLW). Los requisitos mínimos de longitud de pista de la FAA / EASA para aterrizajes de MLW son 7500 pies (~ 2300 m) para el 747-8F y 6750 pies (~ 2000 m ) para el 747-8i.
Sin embargo, la distancia de aterrizaje (al nivel del mar) es mucho menor, aproximadamente a 5500 pies y 4750 pies. Esto es debido a que el avión no aterriza donde comienza la pista, ni se detiene donde se detiene la pista, los aviones operan en algún punto intermedio. Para calcular la longitud mínima de la pista de un avión comercial con un MLW de más de 100.000 libras, multiplica la longitud del avión (un 747 equivale a 250 pies) por 8 , o en este caso, 2000 pies.
Pruebas de vuelo similares a su pregunta , durante pruebas de aterrizaje y clima frío en Iqaluit, Canadá, Boeing pudo realizar un aterrizaje de emergencia de prueba a 129 kcas (131 ktas) y 115\% MLW utilizando no más de 4200 pies de pista. La aeronave se configuró en Flaps 30 y, al aterrizar, los inversores de empuje se establecieron al 100\%, los frenos de velocidad se establecieron en automático y los frenos automáticos estaban activados, junto con el freno manual del piloto. Un sistema de seguridad desinfla los neumáticos cuando los frenos se calientan, que se pensaba que estaban por encima de los 700 ° C. Durante una prueba de frenos anterior en Seattle, se registró una temperatura de los frenos de alrededor de 800 ° C.
Respuesta
Los pilotos profesionales que vuelan los «pesados» dirán técnicamente que es posible (dependiendo de la variante mencionada; los primeros modelos 747 requerían un ingeniero de vuelo que controlara el funcionamiento de varios sistemas y, por lo tanto, cosas como transferencia de combustible, electricidad distribución de carga, activación de la bomba hidráulica, etc. También realizaron los cálculos necesarios para monitorear el progreso y el rendimiento durante vuelos largos).
Donde las cosas se vuelven cuestionables desde el punto de vista de la seguridad, son las fases del vuelo durante las cuales se trabaja la carga se vuelve extensa y la fatiga ha comenzado a establecerse en, es decir, al final de un vuelo mientras el piloto se prepara para aterrizar. Lo que sucede en este punto es la tendencia a que los errores menores se introduzcan en la ejecución del piloto de sus tareas si se sobrecargan y luego, como decimos, «comienzan a quedarse atrás del avión», es posible que se olviden de girar. en una bomba, activar un subsistema o incluso bajar el tren de aterrizaje (aunque no he oído hablar de una tripulación del 747 que se haya olvidado de bajar el tren, lo que ha dado como resultado un aterrizaje de tren superior hasta la fecha).
El En mi opinión, la respuesta a su pregunta sería «posiblemente», dependiendo de la habilidad, competencia del individuo y del modelo de la aeronave (como resultado de la utilización, los «pesados» de hoy pueden virtualmente despegar, volar y aterrizar por sí mismos bajo en condiciones normales, sin embargo, son como bebés cuando se desarrollan situaciones de emergencia y donde los pilotos experimentados marcan la diferencia).