Paras vastaus
Boeing 747-8 -lasku, jonka hyötykuorma on 85\% ja polttoaineen osuus 30\%, painaa 92\% (8F) tai 98\% (8i) sen laskeutumispainosta (MLW). FAA / EASA: n kiitotien vähimmäisvaatimukset MLW -laskulle ovat 7500 jalkaa (~ 2300 m) mallille 747-8F ja 6750 jalkaa (~ 2000 m ) mallille 747-8i.
Kuitenkin laskeutumismatka (merenpinnalla) on paljon pienempi, noin 5500 jalkaa ja 4750 jalkaa. koska kone ei laskeudu kiitotien alusta eikä pysähdy kiitotien pysäytyskohdassa, lentokoneet toimivat jossain keskellä. Laskettaessa kiitotien vähimmäispituus kaupalliselle ilma-alukselle, jonka MLW on yli 100 000 paunaa, kerrotaan lentokoneen pituus (747 on 250 jalkaa) kahdeksalla tai tässä tapauksessa 2000 jalkaa.
Kysymyksesi kaltaiset lentokokeet , kylmällä säällä ja laskeutumistesteissä Iqaluitissa, Kanadassa, Boeing pystyi suorittamaan testilaskun 129 kcas: lla (131 ktas) ja 115\% MLW -laitteella käyttäen enintään 4200 jalkaa kiitotietä. Lentokoneen asetukseksi asetettiin Läpät 30, ja kun painat kosketusta, työntövoimanvaihtajat asetettiin 100 prosentiksi, nopeusjarrut asetettiin automaattisiksi ja automaattijarrut olivat päällä, samoin kuin ohjaajan manuaalinen rikkoutuminen. Turvajärjestelmä tyhjentää renkaat kun jarrut kuumenevat, joiden uskottiin olevan yli 700 ° C! Edellisen Seattlen jarrutestin aikana jarrulämpötilan kirjattiin olevan noin 800 ° C!
Vastaus
”Raskaita” lentävät ammattilentäjät sanovat teknisesti, että se on mahdollista (mainitusta versiosta riippuen; ensimmäiset 747 mallia tarvitsivat lentotekniikan insinöörin, joka hallitsi erilaisten järjestelmien toimintaa ja siten esimerkiksi polttoaineen siirtoa, sähköä kuormituksen jakautuminen, hydraulipumpun aktivointi jne. He suorittivat myös laskutoimituksia, joita tarvitaan edistymisen ja suorituskyvyn seuraamiseen pitkien lentojen aikana).
Jos asiat tulevat kyseenalaisiksi turvallisuuden kannalta, ovat ne lennon vaiheet, joiden aikana työ kuormitus laajenee ja väsymys on alkanut laskea vuonna, nimittäin lennon lopussa, kun ohjaaja valmistautuu laskeutumiseen. Tässä vaiheessa tapahtuu taipumus pieniin virheisiin piiloutua ohjaajan tehtävien suorittamiseen, jos ne ylikuormittuvat ja sitten he, kuten sanomme, ”alkavat jäädä lentokoneen taakse”, he saattavat unohtaa kääntyä pumpulla, aktivoi alijärjestelmä tai edes laita laskuteline (vaikka en ole kuullutkaan 747 miehistön unohtaneen laskea vaihteita, mikä johti vaihteen laskeutumiseen tähän mennessä).
vastaus kysymykseesi olisi mielestäni näin ollen ”mahdollisesti”, riippuen yksilön taidoista, taidoista ja lentokoneen mallista (utomation tuloksena nykypäivän ”raskaat” voivat käytännössä nousta, lentää ja laskeutua normaalit olosuhteet ovat kuitenkin kuin pikkulapset hätätilanteiden kehittyessä ja tilanteissa, joissa kokeneet lentäjät vaikuttavat asiaan).