Meilleure réponse
Préférez-vous une brouette à une roue ou deux?
Sans aucun doute, deux roues!
Je ny avais jamais beaucoup pensé avant de rouler du béton à dix ans et que je trouvais cela très difficile pour garder cette charge de boue très lourde stable, en particulier lorsque vous courez sur des planches mal soutenues au-dessus du fil et de la barre darmature.
Jai fait le commentaire sur combien il serait plus facile de manœuvrer sil avait deux roues au lieu dun, et tout comme mon interrogatoire sur la sottise dattendre que la maison soit construite pour couler le sol en béton du sous-sol … Jai été accueilli par un flot de commentaires insultants et dégradants me disant à quel point jétais stupide de dire de telles choses.
Quelques années et plusieurs dizaines de mètres de béton plus tard, javais ma propre brouette que jai modifiée pour avoir deux roues et whaddya sait, cétait fantastique pour transporter tout, du bois de chauffage au gravier, un Et la première fois que jai coulé du béton, cela a aussi fonctionné comme un charme. Contrairement à la brouette à roue unique qui a placé toute la charge sur une planche, la provoquant un affaissement excessif, chacune des deux semaines a roulé sur des planches séparées, ce qui na pas fini par être une descente incontrôlée suivie dune tentative de pousser à nouveau la masse en montée. Une autre chose était tellement moins de fatigue. Rouler de sept à dix mètres avec une seule brouette était mortel, mais rouler dix mètres avec ma roue jumelle ressemblait plus à seulement trois mètres. – MarkKw
Réponse
Vous ne serez pas en mesure de trouver une 1 roue motrice (1WD) sur une voiture à quatre roues car elle nest pas dynamiquement stable et est un excellent moyen de rester coincé .
La propulsion dun véhicule à 4 roues à partir dune seule roue entraîne une seule force agissant de manière décentrée par rapport au centre de masse de votre véhicule. Le résultat est un couple qui fait tourner votre voiture lorsque vous accélérez.
(Un véhicule à trois roues aura le même problème si la roue motrice est dun côté, il doit donc conduire soit le une seule roue centrée ou bien conduire les deux autres via un différentiel.)
Lautre problème principal avec 1WD est que vous êtes coincé si votre roue motrice simple perd de la traction. Cela mamène à la question posée dans le question commentaire section (Anil Dikshit & Leonard Kim), « Si une roue est coincée dans la boue dans une voiture ordinaire, » t-elle juste commencer à tourner à cause du différentiel? » .
Non. Bien que ce ne soit pas uld semblerait quune voiture avec un différentiel aurait également ce problème, les voitures modernes ont des mécanismes spéciaux en place pour éviter cela. Le premier est un système purement mécanique appelé Différentiel à glissement limité (aka positraction). Si un LSD détecte une grande différence de vitesse de rotation entre les arbres de sortie, il applique un couple interne pour résister au mouvement relatif. Considérez-le comme un embrayage qui relie les roues motrices et ne sengage que lorsquune roue tourne plus vite que lautre.
Une autre méthode pour garder le contrôle lorsquune roue commence à patiner est un système de contrôle de traction. Ces systèmes électromécaniques appliquent automatiquement le frein à la roue qui glisse, ce qui transfère plus de couple à lautre roue.
Malgré tout ce qui précède, un 1WD est mécaniquement simple et bon marché à utiliser, il est donc logique de lutiliser quand même sur le bas de gamme -karts. (Bien quun meilleur système dentraînement de karting qui soit encore moins cher quun différentiel est un essieu solide, où les deux pneus sont reliés par une tige solide. Linconvénient de cette option est une usure accrue des pneus.)