Legjobb válasz
Egy talicskát szeret egy kerékkel vagy kettő?
Kétségkívül két kerék!
Soha nem gondoltam volna belőle sokat, amíg tízéves koromban nem kerekeztem betont, és a legnehezebbnek találtam stabilan tartani ezt a nagyon nehéz hígtrágya terhelést, különösen akkor, ha rosszul megtámasztott deszkákon fut az erősítő huzal és a rúd tetején.
Megjegyeztem, hogy mennyivel könnyebb manőverezni, ha két kereke van egy helyett, és hasonlóan ahhoz, hogy megkérdőjelezném azt az ostobaságot, hogy megvártam, amíg a ház felépült a beton alagsori padló öntésére … száguldó és megalázó megjegyzések árasztottak el, amelyek azt mondták, milyen hülye vagyok, hogy még ilyeneket is mondtam.
Néhány évvel és sok tucat yardnyi betonnal később volt egy saját talicskám, amelyet úgy alakítottam át, hogy két kerekem legyen, és ha tudod, fantasztikus volt mindent elszállítani a tűzifától a kavicsig, a Az első alkalommal, amikor betont öntöttem, ez is varázslatként működött. Ellentétben az egykerekű talicskával, amely az összes rakományt egy deszkára rakta, és ez túlzottan megereszkedett, a két hét mindegyike külön deszkán lovagolt, amelyek végül nem egy ellenőrizetlen ereszkedést jelentettek, majd ismét megpróbálták felfelé tolni a tömeget. A másik dolog sokkal kevesebb fáradtság volt. A hét-tíz méteres kerekezés egyetlen talicskával gyilkos volt, de az ikerkerékkel tíz métert inkább csak három yardnak éreztem. – MarkKw
Válasz
Nem fogsz megtalálni egykerék-meghajtót (1WD) egy négykerekű autónál, mert az nem dinamikusan stabil, és remekül megrekedhet .
A négykerekű jármű egyetlen kerekből történő meghajtása egyetlen erő hatására a jármű középpontjától a jármű tömegközéppontjáig hat. Az eredmény olyan nyomaték, amely az autóját megfordul, amikor gyorsul.
(A háromkerekű járműveknek ugyanaz a problémája lesz, ha a hajtókerék az egyik oldalon van, ezért a egy kerék középre állítva, vagy pedig meghúzza a kettőt a differenciálművön keresztül.)
A másik elsődleges probléma az 1WD-vel az, hogy elakadt, ha az ön egyhajtású kereke elveszíti tapadását. Ez a kérdés megjegyzés szakasz (Anil Dikshit és Leonard Kim), “ha egy kerék beszorul a sárba egy rendes autóban, akkor a differenciálmű miatt nem csak elkezd forogni?” .
Nem. Bár jaj Úgy tűnik, hogy egy differenciálművel rendelkező autóval is ez a probléma lenne, a modern autók speciális mechanizmusokkal rendelkeznek ennek megakadályozására. Az első egy tisztán mechanikus rendszer, amelyet korlátozott csúszású differenciálnak (más néven positraction) neveznek. Ha egy LSD nagy eltérést érzékel a kimeneti tengelyek közötti forgási sebességben, akkor belső relatív nyomatékot alkalmaz a relatív mozgás ellenállására. Gondoljon olyan tengelykapcsolóra, amely összeköti a meghajtó kerekeket, és csak akkor kapcsol be, amikor az egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik.
Az irányítás fenntartásának másik módja, amikor az egyik kerék csúszik, a kipörgésgátló rendszer. Ezek az elektromechanikus rendszerek automatikusan fékezik a csúszó kereket, amely nagyobb nyomatékot visz át a másik kerékre.
A fentiek ellenére az 1WD mechanikailag egyszerű és olcsón alkalmazható, ezért ésszerű alulmenni használni. -karts. (Bár egy jobb gokartmeghajtó rendszer, amely még mindig olcsóbb, mint a differenciálmű, a szilárd feszültség alatt álló tengely, ahol a két gumiabroncsot szilárd rúd köti össze. Ennek az opciónak a hátránya a megnövekedett abroncskopás.)