Risposta migliore
Un Boeing 747-8 che atterra con l85\% del suo carico utile e il 30\% del carburante, pesa 92\% (8F) o 98\% (8i) del suo peso massimo di atterraggio (MLW). I requisiti di lunghezza minima della pista FAA / EASA per gli atterraggi di MLW sono 7.500 piedi (~ 2.300 m) per il 747-8F e 6,750 piedi (~ 2.000 m ) per il 747-8i.
Tuttavia, la distanza di atterraggio (a livello del mare) è molto inferiore, a circa 5.500 piedi e 4.750 piedi. Questo è poiché laereo non atterra dove inizia la pista, né si ferma dove si ferma la pista, gli aerei operano da qualche parte nel mezzo. Per calcolare la lunghezza minima della pista per un aereo commerciale con un MLW di oltre 100.000 libbre, moltiplica la lunghezza dellaereo (un 747 è 250 piedi) per 8 , o in questo caso, 2000 piedi.
Test di volo simili alla tua domanda , durante il freddo e i test di atterraggio a Iqaluit, Canada, Boeing è stata in grado di effettuare un test di atterraggio di emergenza a 129 kcas (131 ktas) e al 115\% di MLW utilizzando non più di 4.200 piedi di pista. Laereo era impostato su Flaps 30 e al momento dellatterraggio gli invertitori di spinta erano impostati al 100\%, i freni di velocità erano impostati su auto e gli autobrake erano attivati, insieme alla frenata manuale del pilota. Un sistema di sicurezza sgonfia i pneumatici quando i freni si surriscaldano, che si pensava superassero i 700 ° C! Durante un precedente test dei freni a Seattle, la temperatura dei freni è stata registrata intorno agli 800 ° C!
Risposta
I piloti professionisti che pilotano i “pesanti” diranno che tecnicamente è possibile (a seconda della variante come menzionato; i primi modelli 747 richiedevano un ingegnere di volo che controllava il funzionamento di vari sistemi e quindi, cose come il trasferimento di carburante, elettrico distribuzione del carico, attivazione della pompa idraulica, ecc. Sono stati eseguiti anche i calcoli necessari per monitorare landamento e le prestazioni durante i voli lunghi).
Dove le cose diventano discutibili dal punto di vista della sicurezza, sono le fasi del volo durante le quali si lavora il carico si è esteso e la stanchezza ha cominciato a diminuire in, vale a dire alla fine di un volo mentre il pilota si prepara per latterraggio. Ciò che accade a questo punto è la tendenza di piccoli errori a insinuarsi nellesecuzione dei suoi compiti da parte del pilota se si sovraccaricano e poi, come si dice, “iniziano a rimanere dietro laereo”, possono dimenticarsi di virare su una pompa, attivare un sottosistema o persino abbassare il carrello di atterraggio (anche se non ho sentito parlare di un equipaggio del 747 che si è dimenticato di abbassare il carrello con conseguente atterraggio del carrello fino ad oggi).
la risposta alla tua domanda secondo me sarebbe quindi “possibilmente”, a seconda dellabilità, della competenza dellindividuo e del modello del velivolo (come risultato di utomazione, i “pesanti” di oggi possono virtualmente decollare, volare e atterrare condizioni normali tuttavia sono come neonati quando si sviluppano situazioni di emergenza e quelle in cui i piloti esperti fanno la differenza).