ベストアンサー
ボーイング747-8は、ペイロードの85％と燃料の30％で着陸します。最大着陸重量（MLW）の92％（8F）または98％（8i）。 MLW の着陸に必要なFAA / EASAの最小滑走路長は 7,500フィート（〜2,300m） 747-8Fの場合、 747-8iの場合は6,750フィート（〜2,000m ）。
ただし、 着陸距離（海抜）ははるかに短く、約5,500フィートと4,750フィートです。飛行機は滑走路が始まる場所に着陸せず、滑走路が停止する場所で停止しないため、飛行機は中央のどこかで動作します。 MLW が100,000Lbsを超える民間航空機の滑走路の最小長を計算するには、航空機の長さ（747は250フィート）に8を掛けます。 、またはこの場合は2000フィート
質問に類似した飛行試験、カナダのイカルイットでの寒冷時および着陸試験中、ボーイングは、4,200フィート以下の滑走路を使用して、129 kcas（131 ktas）および115％ MLW でテスト緊急着陸を行うことができました。機体はフラップ30に設定され、逆推力装置は100％に設定され、スピードブレーキは自動に設定され、自動ブレーキがオンになり、パイロットは手動でブレーキをかけました。安全システムがタイヤを収縮させます。 700°Cを超えると考えられていたブレーキが熱くなると！前回のシアトルでのブレーキテストでは、ブレーキの温度は約800°Cと記録されました！
回答
「重い」飛行をするプロのパイロットは、技術的には可能であると言います（前述のバリアントによって異なります。最初の747モデルには、さまざまなシステムの操作を制御するフライトエンジニアが必要でした。したがって、燃料移送、電気などが必要でした。負荷分散、油圧ポンプの作動など。また、長距離飛行中の進行状況と性能を監視するために必要な計算も実行しました。
安全性の観点から問題となるのは、作業中の飛行段階です。負荷が大きくなり、疲労が生じ始めたつまり、パイロットが着陸の準備をしているときのフライトの終わりです。この時点で起こることは、パイロットが過負荷になり、「飛行機の後ろに落ち始めた」と言うと、パイロットのタスクの実行に小さなミスが忍び寄る傾向があることです。ポンプで、サブシステムをアクティブにするか、着陸装置を下ろします（747の乗組員が着陸装置を下げるのを忘れて、これまでに着陸装置を上げたという話は聞いたことがありません）。
したがって、私の意見では、あなたの質問への答えは、個人のスキル、熟練度、および航空機のモデルに応じて「おそらく」になります（ユートメーションの結果として、今日の「重い」は事実上離陸、飛行、着陸することができます通常の状態ですが、緊急事態が発生したときや経験豊富なパイロットが違いを生むときは幼児のようです。