정답
탑재 하중의 85 \%와 연료의 30 \%를 차지하는 보잉 747-8의 무게 최대 착륙 중량 (MLW)의 92 \% (8F) 또는 98 \% (8i). MLW 착륙을위한 FAA / EASA 최소 활주로 길이 요구 사항은 7,500ft (~ 2,300m) 747-8F의 경우, 747-8i의 경우 6,750ft (~ 2,000m )
그러나 착륙 거리 (해수면에서)는 약 5,500 피트 및 4,750 피트에서 훨씬 더 짧습니다. 비행기는 활주로가 시작되는 곳에서 착륙하지 않고 활주로가 멈추는 곳에서 멈추지 않기 때문에 비행기는 중간 어딘가에서 작동합니다. MLW 가 100,000Lbs 이상인 상용 항공기의 최소 활주로 길이를 계산하려면 항공기 길이 (747은 250 피트)에 8을 곱합니다. , 또는이 경우 2000 피트
캐나다이 칼루이 트에서 추운 날씨 및 착륙 테스트 중에 질문과 유사한 비행 테스트 , 보잉은 4,200 피트 이하의 활주로를 사용하여 129kcas (131ktas) 및 115 \% MLW 에서 시험 비상 착륙을 할 수있었습니다. 항공기는 플랩 30으로 설정되었고, 추력 리버서는 100 \%로 설정되었고, 속도 브레이크는 자동으로 설정되고 자동 브레이크는 조종사의 수동 브레이크와 함께 켜졌습니다. 안전 시스템은 타이어를 수축시킵니다. 브레이크가 700 ° C 이상으로 뜨거워지면 브레이크 온도가 약 800 ° C로 기록되었습니다!
Answer
“무거운”을 비행하는 전문 조종사는 기술적으로 가능하다고 말할 것입니다 (언급 한 변형에 따라, 최초의 747 모델에는 다양한 시스템의 작동을 제어하는 비행 엔지니어가 필요했습니다. 부하 분산, 유압 펌프 활성화 등. 또한 장거리 비행 중에 진행 상황과 성능을 모니터링하는 데 필요한 계산을 수행했습니다.
안전 관점에서 문제가되는 부분은 작업하는 비행 단계입니다. 부하가 심해지고 피로가 쌓이기 시작했습니다. 즉, 조종사가 착륙을 준비하면서 비행이 끝날 때. 이 시점에서 일어나는 일은 과부하가 걸리면 조종사의 작업 실행에 사소한 실수가 스며 들어가는 경향이 있으며, 우리가 말하는 것처럼 “비행기 뒤에 떨어지기 시작”하면 회전하는 것을 잊을 수 있습니다. 펌프에서 하위 시스템을 활성화하거나 랜딩 기어를 내려 놓을 수도 있습니다 (하지만 747 명의 승무원이 기어를 내리는 것을 잊어 버려 현재까지 기어가 올라간다는 소식은 들어 본 적이 없습니다).
The 제 생각에 귀하의 질문에 대한 답변은 개인의 기술, 숙련도 및 항공기 모델에 따라 “가능”할 것입니다 (utomation의 결과로 오늘날의 “중공”은 사실상 이륙, 비행 및 착륙 할 수 있습니다. 그러나 그들은 비상 상황이 발생하고 숙련 된 조종사가 차이를 만드는 유아와 같습니다.