최상 답변
바퀴가 한 개있는 수레를 선호하십니까? 또는 두 개?
의심 할 여지없이 두 바퀴!
나는 10 살 때 콘크리트 바퀴를 돌 때까지 그다지 생각하지 않았고 가장 힘들다는 것을 알았습니다. 특히 철근과 철근 위의 부실하게지지 된 판자 위에서 달릴 때 매우 무거운 슬러리의 부하를 안정적으로 유지하기 위해.
바퀴가 두 개인 경우 조종하기가 얼마나 쉬운 지에 대한 의견을 남겼습니다. 콘크리트 지하층에 집이 지어 질 때까지 기다리는 어리 석음에 대한 질문과 매우 흡사합니다. 저도 그런 말을해서 얼마나 어리 석 었는지에 대한 욕설과 굴욕적인 발언을 만났습니다.
몇 년 후 수십 야드의 콘크리트로 만든 수레를 두 바퀴로 수정했습니다. 장작에서 자갈까지 모든 것을 운반하는 것이 환상적이었습니다. 처음으로 콘크리트를 뿌렸을 때도 매력적이었습니다. 하나의 판자에 모든 하중을 가하여 과도하게 처지는 단일 바퀴 무덤과는 달리, 2 주 동안 각각 별도의 판자를 탔고, 결국 통제되지 않은 하강이되지 않고 다시 질량을 오르막으로 밀려 고 시도했습니다. 또 다른 한 가지는 훨씬 덜 피로했습니다. 하나의 바퀴 무덤으로 7 ~ 10 야드를 운전하는 것은 살인자 였지만, 쌍둥이 바퀴로 10 야드를 운전하는 것은 3 야드에 불과한 느낌이었습니다. -MarkKw
Answer
동적으로 안정적이지 않고 좌초 될 수있는 좋은 방법이기 때문에 4 륜 자동차에서 1 륜 구동 (1WD)을 찾을 수 없습니다. .
단일 바퀴에서 4 륜 차량을 추진하면 차량 질량 중심에서 중심을 벗어나는 단일 힘이 작용합니다. 그 결과 가속 할 때 차량이 회전하는 토크가 발생합니다.
(동륜이 한쪽에 있으면 3 륜 차량도 동일한 문제가 발생하므로 중앙에있는 단일 휠 또는 차동 장치를 통해 다른 두 개를 모두 구동합니다.)
1WD의 또 다른 주요 문제는 단일 구동 휠이 견인력을 잃으면 멈춘다는 것입니다. 질문 댓글 섹션 (Anil Dikshit & Leonard Kim), “일반 자동차에서 바퀴 하나가 진흙 속에 갇 히면”차이로 인해 회전이 시작되지 않습니까? ” .
아니요. 차동 장치가있는 자동차에도이 문제가있는 것 같습니다. 현대 자동차에는이를 방지 할 수있는 특별한 메커니즘이 있습니다. 첫 번째는 Limited-Slip Differential (일명 위치 추적)이라고하는 순전히 기계식 시스템입니다. LSD가 출력축 간 회전 속도의 큰 차이를 감지하면 내부 토크를 적용하여 상대 운동에 저항합니다. 구동 바퀴를 연결하고 한 바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 회전 할 때만 맞 물리는 클러치로 생각하십시오. 한 바퀴가 미끄러지기 시작할 때 제어를 유지하는 또 다른 방법은 트랙션 제어 시스템입니다. 이러한 전기 기계 시스템은 자동으로 브레이크를 미끄러지는 바퀴에 적용하여 다른 바퀴에 더 많은 토크를 전달합니다.
위의 모든 1WD 는 기계적으로 간단하고 사용하기에 저렴하므로 어쨌든 저가형에서 사용하는 것이 합리적입니다. -카트. (디퍼렌셜보다 저렴한 고 카트 드라이브 시스템은 두 개의 타이어가 단단한 막대로 연결되는 견고한 라이브 액슬입니다.이 옵션의 단점은 타이어 마모가 증가한다는 것입니다.)