Beste svaret
For å forstå Midways betydning, må vi se på den japanske planen for krigen. Jeg vil svare på dette spørsmålet om betydning først, før jeg snakker om hvordan Japan tapte kampen.
Japansk overordnet strategi
Japans plan var i utgangspunktet denne 4-punktsstrategien.
1) Alvorlig skade den amerikanske flåten ved Pearl Harbor med den keiserlige japanske marinen (IJN), som ville ta USA mange måneder å gjenoppbygge.
2) Sikre oljefeltene på Filippinene og start oljeproduksjonen.
3) Spill en defensiv krig ved å beskytte øykoloniene med sin IJN.
4) Krigen ville være så kostbare for USA at USA til slutt ville gi opp krigen og la Japan beholde Filippinene.
Dette var den eneste japanske planen for seier. Japan visste fra dag 1 at USA har en enorm fordel i forhold til Japan. Japan visste at hvis USA fortsetter å kjempe, vil Japan absolutt tape. Men Japans plan var å gjøre krigen så kostbar for USA at amerikanske velgere til slutt ville stemme i en «fredselskende» president som ville saksøke for fred med Japan. Japan er overbevist om at den amerikanske befolkningen ikke vil støtte en slags krig i Pyrrhic-seieren.
Ja, Japan ønsket å bruke USAs demokrati mot sin egen krigsinnsats. Japanere var i total underkastelse til keiseren sin. På den annen side kan det amerikanske folket stemme sine egne ledere ut eller inn. Så Japan trenger ikke å beseire USA. Det trenger bare å svinge den amerikanske opinionen for å være anti-krig.
For nr. 1 var Japans angrep på Pearl Harbor i desember 1941 en suksess, og de trodde de nådde sine mål. Men i realiteten ødela Japan bare de «utdaterte» amerikanske slagskipene, mens de amerikanske transportørene forble en trussel.
Dette muliggjorde USA for å utføre Doolittle Raid så tidlig som i april 1942, bare 4 måneder etter Pearl Harbor. Japanere var sjokkert over hvor tidlig USA var i stand til å svare, etter deres ødeleggelse i Pearl Harbor.
(En re-enactment .)
For nr. 2 tok Japan over Filippinene. Det neste trinnet ville være å sikre det og dets oljefelt.
# 3 og # 4 ble aldri realisert fordi Japan tapte i Midway.
Kostnaden:
Japan mistet det beste av det beste de hadde. Dette var eliten til eliten i det japanske imperiet. Det faktum at Japan mistet 248 fly, forteller ikke hele historien. Dette er de mest godt trente og mest erfarne av de japanske pilotene. Og hvert hangarskip fraktet også Japans mest erfarne dekkmannskap og flyvedlikeholdsbesetning.
Alle disse sank ned til havbunnen. Alle opplevelsene gått på en dag. Og all den tiden og ressursene som ble lagt til å trene opp mennene, gikk med det.
Verst av alt, disse pilotene gikk ikke ned i kamp i en glans av herlighet. De døde ganske enkelt da transportørene sank. Så de kostet ikke engang USA noe da de døde.
Men vent! Hvordan kan dette skje? Hva med skadekontroll? Hva med livbåter? Og så er hemmeligheten ute.
Japanske transportører har veldig dårlige skadekontrollsystemer og minimale levetidsbåter. De japanske transportørene har tredekk. Dette gjør dem billigere å bygge og lettere. Men når bomber begynner å falle og ild begynner å brenne, brenner disse japanske transportørene veldig bra og veldig fort. Og disse dekkbrannene fanger ofte mannskapet under dekk.
Når det gjelder redningsbåter, er japansk en nasjon som ikke tror på noen overgivelse eller tilbaketrekning. Så de hadde ikke nok.
US Carriers har alle metalldekk. De har også mye bedre brannkontrollsystemer. USA prøvde å designe skipene sine for å holde mannskapet i live, selv om det synker. Menneskeliv er faktisk verdt noe for oss.
Ja. Den japanske hærens mangel på bekymring for livet til sine egne soldater, sjømenn og piloter er definitivt en av hovedårsakene til de store tapene som Japan led.
Betydning:
1) Japansk luftvåpen ville lide mer betydelig tap enn USA fra dette tidspunktet. Og det er ingen tilfeldigheter. Det er et direkte resultat av Midway. Japan har blitt drenert sitt beste og mest elitepiloter og flyvedlikeholdsbesetning. Så fra dette tidspunktet ville USA kjempe mot svakere og mindre erfarne piloter. Og Japan som en mindre nasjon har ikke råd til å miste mer enn USA.
Mener jeg at hver eneste erfarne og elite pilot i Japan døde i Midway. Nei. Men mange veteranpiloter døde, og deres erfaringer vil ikke bli videreført til neste generasjon. En japansk jagerfløy med 15 elitepiloter og 5 nybegynnerpiloter var virkelig noe å frykte. Og nybegynnerpilotene kan raskt hente opplevelsen.Men en fløy med kanskje 5 elitepiloter og 15 nybegynnerpiloter er mye mindre truende, spesielt med tanke på at de fleste av de 15 nybegynnerpilotene ikke vil overleve lenge nok til å lære. 1944 under slaget ved det filippinske hav. Luftkampen blir kjent som Great Marianas Turkey Shoot. De japanske pilotene var så svake at mange amerikanske piloter så på dem som en vits. Det betyr ikke engang lenger hvor mange fly Japan til og med kan produsere. Det er ingen mer erfarne japanske piloter som til og med kan bruke disse flyene på en effektiv måte. De få erfarne japanske piloter som fortsatt levde, slet med å overleve. De har minimal støtte fra sine nybegynner-lagkamerater, og ble betydelig mindre enn USA. Hvordan kan et luftvåpen som er mindre erfaren og mindre i størrelse vinne?
Det ble ytterligere nedprioritert da Japan måtte ty til Kamikaze. Hvis det japanske luftforsvaret var effektiv i å bombe de amerikanske skipene, hvorfor skulle de trenge å bry seg med Kamikaze? Fordi de ikke er effektive.
2) 4-punktsstrategien er nå håpløs.
Etter Midway Japan hadde aldri noen sjanse med sin opprinnelige plan. IJN ble alvorlig svekket, og den japanske industrien og opplæringsprogrammene klarte ikke å gjenopprette den. Så IJN ville fortsette å miste kamp etter kamp og, enda viktigere, klarte til slutt ikke lenger å beskytte sine forsyningsflåter for sine kolonier. Uansett hvor sterk den japanske hærens vilje var, var det bare så mye de kan gjøre når de manglet mat, vann og ammunisjon. IJN ville være maktesløs i å stoppe USA fra å ta tilbake Filippinene og andre øyekolonier. (# 3).
Og siden Japan ville tapt kamp etter kamp, kommer den amerikanske befolkningen ikke engang i nærheten av å bli beseiret nok til å gi opp krigen. Hver eneste seier øker USAs moral å fortsette med krigen. Krigen var ikke kostbar nok for den amerikanske befolkningen til å gå antikrig. USA ville faktisk kjempe både i Europa og mot Japan samtidig, og de allierte ville vinne. (# 4).
La oss nå snakke om selve kampen, for de interesserte.
Bakgrunn
Før Stillehavskrigen har Japan kjempet mot Kina i 4 år (1937–1941). Japan utnyttet den svekkede staten Kina (krigstid, borgerkrig osv.) Og overtok en stor del av Kina. Imidlertid bøyde Kina seg bare og brøt ikke. Krigen har blitt et dødvann.
For å fortsette krigen trenger Japan en endeløs tilførsel av olje. Og oljen er levert av Storbritannia og USA.
Imidlertid fikk japansk grådighet den til å angripe Fransk Indokina i september 1940, som førte til at Storbritannia og USA satte en oljeembargo mot Japan. Japan vil gå tom for drivstoff innen 1942. Så Japan ga enten opp sine keiserlige ambisjoner i 1941, eller så må det kjempes for olje i Sovjetunionen eller Filippinene (USAs territorium). Japan bestemte seg for å prøve å ta Filippinene.
For mer informasjon:
Hvordan overtok Japan å være et så lite land et stort land som Kina?
Som jeg nevnte, i Pearl Harbor US mistet bare de utdaterte slagskipene, men ikke deres transportører. Og USA var i stand til å gjøre Doolittle-raidet så tidlig i april 1942, bare 4 måneder etter Pearl Harbor
Japan ble litt gal over Doolittle-raidet. Den faktiske skaden fra dette raidet var minimal. Og USA vil ikke kunne utføre denne typen raid på en kontinuerlig og konstant basis. Men til Japan er den amerikanske flåten tilbake / gjenopprettet, og den må bekjempes igjen.
Dette er sannsynligvis et av de beste klassiske eksemplene på overreaksjon. Men det ga krigsmenn som Isoroku Yamamoto kanten til å argumentere for en operasjon mot Midway. Målet hans var å invadere og overta Midway, og å tvinge den amerikanske flåten til en avgjørende kamp mot den japanske flåten, mot slike som slagskipet Yamato. Hvis alt ordner seg, ville Japan overtatt Midway og gitt et nytt nederlag mot den amerikanske flåten.
Mange i IJN protesterte mot Midway. De peker tilbake på sin opprinnelige 4-punktsstrategi, at han IJN skulle reservere alle eiendelene i en defensiv krig over Filippinene. Hovedmålet var at krigen skulle koste USA så mye at de til slutt ville saksøke for fred.
Men Yamamoto ønsket en avgjørende seier over USA i Midway, før de gikk tilbake til 4-punktsstrategien. Yamamoto hevdet at ved å ta Midway vil den ytterligere presse den amerikanske flåten tilbake og eliminere enhver sjanse for et nytt amerikansk luftangrep mot det japanske fastlandet.
Årsak hvorfor ikke? Japan har vunnet alt så langt. Hvorfor skulle de mistenke at Midway ville være annerledes? Stolthet og følelser overgår ofte logikk og resonnement.
Selvfølgelig var denne ideen feil i utgangspunktet.Midway var så langt borte fra Japan at det ville være umulig å forsyne forsvarets styrker der. I beste fall kan Japan holde Midway i noen måneder eller til og med et halvt år, og da vil USA ta det tilbake til slutt. Så selv om Midway var grunnen til at Tokyo ble bombet (det var det ikke), vil det å ta Midway ikke tilby Tokyo beskyttelse i mer enn noen få måneder. Belønningen var slett ikke verdt risikoen, selv om Japan hadde vunnet på Midway.
Forberedelsen
Så Yamamoto samlet de 4 beste flåtebærerne som Japan hadde, de beste piloter, det beste dekksmannskapet og vedlikeholdsbesetningen, for å angripe Midway. Hver hadde gått gjennom hundrevis av timer med flytrening og faktisk kamper.
Men dette var faktisk mindre enn styrken han ønsket , siden Japan allerede i Slaget ved Korallhavet i mai 1942 har store tap. Som et tegn på at IJN-rustningen begynner å sprekke, ble flåtebæreren Zuikaku uskadet i Coral Sea. Imidlertid har den mistet nesten halvparten av sine piloter og fly i kampen. Japan var ikke i stand til å erstatte disse tapene umiddelbart, så Zuikaku ble tvunget til å sitte utenfor Midway-operasjonen. Faktisk vil Zuikakus femte transportdivisjon være ute av aksjon i flere måneder.
Dette er en klar indikasjon på «dybden» av reservene til japansk luftvåpen. Det var ingen! Det japanske luftforsvaret var allerede strukket til sitt ytterste, dette tidlig i krigen. Uten reserver vil eventuelle tap være veldig betydelige.
En annen advarsel var det faktum at USA ser ut til å forvente den japanske flåten ved Korallhavet. Noen i IJN mistenkte at deres kommunikasjonskoder ble sprukket av USA. Imidlertid ble disse advarslene ignorert av overkommando, og noen av disse neyslagerne ble degradert.
Japan ante ikke hvor de amerikanske transportørene var før slaget. All deres speidearbeid mislyktes. Dette burde ha vært et stort rødt flagg, for å forlate oppdraget eller i det minste forsinke til mer speiding kan gjøres. Men Yamamoto fortsatte.
Slaget
Siden Japan ikke aner hva de amerikanske transportørene er, fortsetter de til angrip basen ved Midway klokka 04:30. De skadet, men tok ikke ut Midway-basen og øyforsvaret. Landforsvaret må tas ut før Japan kan starte en landinvasjon.
Det var selvfølgelig ikke egentlig ekte. Japan kunne ha brukt slike som Yamato og andre crusiers for å bombardere Midway til underkastelse. Transportørene trengte ikke å ta ut alle Midway-forsvar av seg selv.
I selve slaget rotet admiral Nagumo til seg stor tid. Han kunne ikke bestemme hvilket fly som skulle være bevæpnet med hvilket våpen. Dette forårsaket kritiske forsinkelser.
Kort sagt, Japan ønsker at alt skal koordineres og at alt skal lanseres sammen. Alle avskjærere går ut sammen. Alle anti-bakke bombefly går sammen. Alle anti-skipsbombere går sammen osv.
USA var mye mer fritt vandrende ved avgjørelsen til hver jagerfløy, og flyene ble skutt stykkevis. Japan ønsket det perfekte koordinerte angrepet, mens USA bare siktet mot å kaste noe på IJN-transportørene så snart som mulig for å utøve press. Og USA visste hvor de japanske transportørene er takket være kodebrudd.
Us speidere lokaliserte de japanske transportørene klokka 05.34. Japan klarte å skyte ned de første bølgene av amerikanske fly klokka 07:55. Senere klokka 9.00 så den amerikanske ubåten Nautilus en av de japanske transportørene, men ble jaget bort av en japansk ødelegger. Krise avverget for nå, men dette burde ha gitt japanerne advarsel. Amerikanerne vet nøyaktig hvor de japanske transportørene er, mens Japan ikke aner hvor de amerikanske transportørene er. Det betyr at alle amerikanske fly fra Midway og transportørene ville komme inn for å bombe transportørene. Selv om Midway base blir tatt ut, kan USA fortsatt angripe med sine bærestyrker. Dette er et klassisk eksempel på at fienden kan skyte på deg, mens du er blind og ikke kan skyte tilbake.
Et smart trekk ville ha vært å trekke transportørene utenfor rekkevidden til amerikanske bombefly. I det minste bør fokuset nå være å sende ut flere avlyttere for å speide ut og stoppe de amerikanske bombeflyene fra å angripe de japanske transportørene. Den japanske flåten hadde ikke radar og vet ikke hvor de amerikanske flyene ville angripe fra.
Husk at japanerne ikke trengte å risikere deres transportører så mye mot Midway. De fikk massevis av andre skip som Yamato og crusiers som kunne ha bombet Midway. De kunne lett ha planet de amerikanske flyplassene på den måten. Og det kan faktisk ha tvunget de amerikanske flyene til å fokusere mot den japanske landinvasjonsflåten, i stedet for de japanske transportørene. For det første ville disse skipene være mye vanskeligere å synke enn transportørene (bare det at det ikke var noen bomber og olje rett på dekk, ville hjulpet mye).For det andre ville USA avsløre posisjonen til deres transportører når de begynte å sende fly for å angripe Yamato og andre skip ved Midway, på hvilket tidspunkt Japan kunne ha motangrep med sine flyfly. Japan trengte bare trekke tilbake sine transportører og vente litt til disse andre skipene kommer til Midway.
Japan bestemte seg imidlertid for å fortsett å bevæpne flyene for angrep mot Midway island. Og i utgangspunktet var de i stand til å skyte ned bølger av amerikanske angrep. Nagumo var mer en slags slags fyr enn bærer. Han visste sannsynligvis ikke en gang hvor sårbare transportørene hans var, sammenlignet med slike som Yamato, før for sent.
De tanket raskt på sine angrepsfly og oljeslanger var overalt på dekkene til transportørene. . Og fordi japanerne fortsatte å bytte våpen, forble mange av disse våpnene nær dekk og ventet på å eksplodere hvis / når en brann starter.
Klokka 10:22 (To og en halv time etter det første angrepet) undergangen kommer. Kaga ble truffet av 4 eller 5 bomber. Soryu ble truffet av 3 bomber. Akagi ble bare truffet en gang. Men alle flåtebærere var dømt. All den oljen og bombene på de japanske dekkene fullførte jobben.
Hiryu, den eneste flåtebåten igjen, sendte flyene sine for å følge de tilbaketrekkende amerikanske flyene og angrep Yorktown. Endelig ser de en amerikansk operatør! I to bølger av angrep scoret de 3 bomber og 2 torpedoslag på Yorktown. De trodde faktisk de senket to forskjellige bærere. Men begge bølgene angrep samme transportør Yorktown. Og Yorktown var så tøff at den kom til å bli reparert med hell. Dessverre ville en japansk ubåt senere få øye på Yorktown og senke den. Likevel forteller det holdbarheten til amerikanske transportører sammenlignet med de japanske transportørene.
Japan bestemte seg for å raskt fylle drivstoff og starte en ny angrep mot den «siste» amerikanske transportøren. Men dette var en enorm gamble. Fordi Hiryu er det eneste stedet for japanske fly å lande. Amerikanske fly kan alltid lande i Midway selv om alle amerikanske transportører blir sunket. Hvis Hiryu synker, vil alle gjenværende japanske fly trenge å skyve ut i havet og gå tapt. Det kloke trekket ville å trekke seg tilbake og kjempe for å holde Hiryu flytende. Men likevel bestemte Japan seg for å angripe.
Enterprises streikestyrke på 24 dykkebomber slo deretter Hiryu med 4 eller 5 bomber. Hiryu synker. Kampen er over.
Jeg vet at jeg hopper over mange detaljer om de amerikanske bombekjøringene. Men mitt hovedpoeng er at Japan hadde mange advarsler og visste for mange timer siden at USA visste nøyaktig hvor deres transportører var. Likevel, i stedet for å beskytte sine verdifulle transportører og trekke seg tilbake, fortsetter de å angripe. Så de satte seg opp for nederlaget.
Og så tapte Japan i Midway. Men å bare kalle det tapt ville være en underdrivelse. Talentet og opplevelsen som Japan mistet den dagen kan ikke erstattes, på toppen av transportørene og flyene de mistet. Sprekken i IJN-rustningen som begynte å vises ved Coral Sea ble blåst vidåpent etter Midway.
Svar
Kort svar:
Det viktigste resultatet av Battle of Midway var ødeleggelsen av de 4 japanske flåtebærerne som hadde følgende langt -konsekvenser:
- Det endret balansen mellom transportstyrke mellom IJN og USN.
- Det lammet den japanske transportstyrken.
- Den ødela japansk initiativ i Stillehavet.
- Det satte fart i Japans uunngåelige nederlag .
Å vurdere betydningen av noen større historisk hendelse er aldri en enkel oppgave som innrømmer et forenklet svar. Enhver Når det gjelder slaget ved Midway, kan dyp forståelse av dens betydning bare hentes fra grundig analyse av harde fakta og den historiske konteksten rundt slaget.
La oss gå i detalj.
Oversikt over slaget og resultatet
Slaget ved Midway var hjernebarnet til admiral Isoroku Yamamoto – C-in-C av Combined Fleet . Etter å ha mottatt kamprapporter om luftangrep utført av amerikanske transportører mot Japans ytre forsvarsgrense i Sør-Stillehavet, ble Yamamoto stadig mer bekymret for trusselen fra disse mobile streikeplattformene. å tenke lenge og hardt på hvordan man kan ødelegge amerikanske transportører . Han bestemte seg for at den beste måten å oppnå dette på var å starte en operasjon mot en strategisk viktig eiendel i USA for å lokke disse transportørene inn i en kamp der IJN ville ødelegge dem i en avgjørende engasjement for å utrydde trusselen en gang for alle.
Den strategisk viktige eiendelen som den avgjørende kampen ville føres rundt var Midway Island. Yamamoto formulerte Operation MI designet for å:
- Lure den amerikanske flåten og dens transportører inn i en avgjørende kamp der IJN ville ødelegge transportørene.
- Capture Midway og etablere en spiss basere der for å utvide imperiets defensive omkrets.
Det var duket for en av de største sjøkampene i historien. IJN samlet og distribuerte den største flåten bestående av praktisk talt alle krigsskipene til Operasjon MI. Etter måneder med lette seire mot de angloamerikanske maktene i Stillehavet, strømmet tilliten inn i rekkene til IJN: fra admiralene helt ned til sjømennene. Lite visste de at de var på vei inn i en katastrofe av episk proporsjon .
Alt det spesielle i slaget som ble satt til side, var den japanske ambisjonen halvforstått: de fikk en avgjørende kamp, men ikke resultatet de håpet på . Av de 3 amerikanske flåtebærerne som var involvert i slaget, var bare 1 senket (USS Yorktown). Til gjengjeld mistet japanerne 4 flåtebærere (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu). Kampen hadde endt med et katastrofalt resultat for IJN.
Med denne bakgrunnsinformasjonen, la oss utdype hver av de nevnte konsekvensene.
Slaget endret balansen mellom transportstyrke mellom IJN og USN
Krigen i Stillehavet ble bestemt av resultatene av store sjøkamper som igjen ble bestemt av hangarskip og sjøflyging . Evnen til hangarskip til å lansere fly for å angripe mål på langdistanse viste seg å være avgjørende i alle sjøkamper å levere. Det fulgte at siden som hadde overlegen bærerstyrke både når det gjelder antall og kvalitet, vant Stillehavskrigen.
Som en sidebeskrivelse, i Stillehavskrigen, var det tre typer bærere: flåte, lett, eskorte . Av disse var flåtebærerne de raskeste og største både når det gjelder størrelse og luftgrupper (antall fly som ble fraktet). Lette transportører var like raske som flåtebærere, men var mye mindre. Eskortebærere var de tregeste og minste.
Av disse var flåtebærere de viktigste . Deres høye hastighet gjorde det mulig for dem å følge med på andre raske krigsskip (slagskip, ødeleggere, kryssere) og derved delta i flåtehandling. Viktigst av alt besto deres store luftgrupper (90–100 fly for Essex class carrier ) av krigere, dykkebomber og torpedobombere tillot dem å:
- Utfør luftoppklaring.
- Forsvar flåten mot luftangrep av krigere som flyr kampluftpatrulje.
- Angrep fiendens flåte og bakkemål.
Lette transportører hadde, selv om de var raske, ikke store luftgrupper og var derfor ute av stand til å gi tilstrekkelig luftforsvar og støtende kraft. Sakte eskortebærere kunne ikke delta i flåtehandlinger og ble bare brukt til å transportere fly til landbaser eller for å fylle på luftfartsgrupper eller for å gi noe lufttrekk for amfibisk drift.
I dette svaret fra dette punktet og utover. , operatører refererer implisitt til flåtebærere .
La oss se på balansen mellom transportøren styrken til IJN og USN i Stillehavet:
Før kampen:
- IJN: 6 transportører – Akagi , Kaga , Hiryū , Sōryū , Zuikaku , Shōkaku
- USN: 5 transportører – Lexington , Saratoga , Yorktown , Hornet og Enterpris e (det var Veps men den var i Atlanterhavet. Selv om det senere ville bli overført til Stillehavet)
Etter slaget:
- IJN: 2 transportører – Zuikaku , Shōkaku
- USN: 3 transportører – Saratoga , Hornet og Enterprise
Så på en enkelt dag mistet IJN 2/3 av sine transportører. kvantitativ balanse av bærerkraft ble reversert fra IJN-fordel-USN-ulempe til IJN-ulempe-USN-fordel.
Og, som du er i ferd med å se, bortsett fra den kvantitative reduksjonen, tapet av de 4 bærerne for IJN påført uopprettelig materiale, taktisk, operativt og strategisk skade på den japanske transportstyrken spesielt og IJN generelt.
Kampen lammet den japanske transportstyrken
De fire japanske transportørene som mistet Midway var ikke bare noen 4 transportører. De var 2 transportdivisjoner (CarDiv). En utdypning er i orden.
IJN revolusjonerte sjøkrigføring ved å implementere en operasjonell og taktisk innovasjon : Carrier Divisions (forkortet CarDiv). CarDiv-konseptet ble oppfattet av Minoru Genda – en begavet japansk marinjagerpilot mens han så på en video som viser to amerikanske transportører som seilte i formasjon. Genda slo inn en epiphany: ved å integrere to individuelle transportører i en sammenhengende enhet og trene dem til å operere sammen, ville den resulterende enheten være i stand til å levere støtende kraft mye større enn den som ble levert av individuelle transportører som opererte uavhengig av andre, som var måten bærere ble brukt i andre mariner. Dermed ble CarDiv født.
Hver CarDiv var sammensatt av to bærere. IJN organiserte sine 6 transportører i 3 CarDivs:
- CarDiv 1: Akagi + Kaga
- CarDiv 2: Soryu + Hiryu
- CarDiv 5: Shokaku + Zuikaku
Japanerne gikk et skritt videre. De integrerte alle 3 CarDiv-ene i den såkalte Dai-Ichi Kido Butai (First Mobile Striking Force) (forkortet som Kido Butai ). I begynnelsen av Stillehavskrigen til etter slaget ved Midway var Kido Butai uten tvil den mektigste marinestrikken . Dens taktiske og operasjonelle evne var uten sidestykke på grunn av en kombinasjon av suverene luftfartsselskapsbaserte fly OG høyt trente og erfarne marineflygere som var blant de beste i verden.
Nå handlet en CarDiv mer enn bare om antall transportører som utgjorde den. Det var et bevis på at japanerne hadde ført luftfartsselskapet til et høyere nivå i organisasjons- og operasjonell sikt. Viktigst, en CarDiv var et umåtelig komplekst våpensystem som legemliggjorde en imponerende mengde kunnskap og evner av alle slag : luftbårne våpen, transportbaserte fly, take- off / landing-operasjon, prosedyrer for dekk- og hangaroperasjoner, flyvedlikehold / bevæpning / påfylling, forseggjort skadekontroll og flydrivstoffsystemer, pilotferdigheter osv … Den enorme mengden kunnskap og evne ble i sin tur tilegnet gjennom år med eksperimentering til enorme kostnader for Japan.
Materiell verdi
På grunn av den enorme kompleksiteten til systemer om bord, var de dyre å bygge. IJNs transportører var ikke noe unntak. CarDiv 1s transportører Akagi og Kaga var de dyreste krigsskipene som noen gang ble konstruert for IJN. Disse to transportørene ble omgjort fra skroget til kapitalskip som IJN ikke kunne bygge på grunn av begrensning av Washington Naval Treaty . De opprinnelige kostnadene for å bygge de to hovedskipene var omtrent 53.000.000 yen stykk . Omformingsarbeidet som trengs for å konvertere dem til transportører, økte kostnadene betydelig. Både Akagi og Kaga gjennomgikk omfattende modifikasjoner i løpet av 1930-tallet som førte til de kumulative kostnadene enda høyere. CarDiv’2-transportører Hiryu og Soryu koster hver 40 200 000 yen å bygge. I tillegg til kostnadene for konstruksjon og modifikasjon var kostnadene for drift, vedlikehold og opplæring av bærerpiloter, rustninger og flyhåndterere. Alt i alt representerte CarDiv 1 og 2 og deres konstituerende transportører en enorme utgifter av Japans nasjonalbudsjett .
Og disse CarDiv-ene hadde noe annet som var langt viktigere enn de enorme kostnadene.
Teknisk, taktisk, operativ og organisatorisk verdi
Husk hva jeg skrev tidligere, var en CarDiv en sammenhengende taktisk og operativ enhet hvis opprettelse ble oppnådd etter 14 år av grundige studier, prøvelser og hardt opptjent kunnskap . De tusenvis av japanske tjenestemenn som omkom på disse 2 CarDivs, var ikke bare tusen japanske menn tilfeldig satt sammen. De var blant de beste og lyseste i landet sitt.De tusenvis av japanske flyoffiserer, flymekanikere, rustninger, ingeniører, piloter, osv. … hadde gjennomgått streng opplæring, jobbet og trent sammen i 14 år for å nå det høyeste nivå av operativ effektivitet i IJNs bærestyrke. De utgjorde en høyt organisert og velfungerende kampstyrke hvis operasjonelle og taktiske dyktighet var uovertruffen av andre eksisterende transportstyrker i verden, inkludert British Royal Navy og US Navy. Spesielt demonstrerte de en uovertruffen evne til å starte en velbalansert streikestyrke bestående av hundrevis av fly for å levere godt koordinert multi-høyde- og multivektorangrep mot fiendens flåte. Det var en evne som USA ikke hadde før i 1943 og fremover.
Når vi tar alt av de ovennevnte faktorene, kan leserne nå sette pris på omfanget av det japanske nederlaget ved Midway.
Et ødeleggende slag mot IJN var tapet av tusenvis av 721 høyt dyktige japanske flymekanikere (40\% av all igangsatt mekaniker) + 690 ingeniører. Mens USA var et høyt mekanisert land der mange mennesker eide biler og hadde anstendig eller veldig god mekanisk kunnskap, var Japan langt mindre mekanisert enn USA var, og derfor var bassenget av japanske som var mekanisk i stand mye mindre. Implikasjonen? – De høyt utdannede japanske tekniske spesialistene drept på de 2 CarDivs kunne ikke erstattes enkelt . Det samme kan sies om tapene til erfarne panser- og dekksmannskap. Til sammen var disse mennene en uunnværlig komponent i våpensystemet som var CarDiv. Uten disse mennene for å holde flyet brukbart, bevæpnet og drevet, var CarDiv ubrukelig.
Tap av hvert av de 4 IJN-transportørene
Et annet lammende slag var at de 3 CarDivs, CarDiv 1 og 2 var mest erfarne og effektive i IJNs bærestyrke . CarDiv 5 var den minst erfarne når det gjaldt ferdighetene til pilotene og spesialistene, slik kampytelsen deres viste i kampene før Midway. Nå som CarDivs 1 og 2 gikk tapt, sto IJN igjen med den uerfarne CarDiv 5 som ikke ville oppnå samme ytelsesnivå som CarDivs 1 og 2 før mye senere i krigen.
På slutten av dagen ødela tapet av CarDivs 1 og 2 en enorm mengde uvurderlig teknisk, taktisk og operasjonell kunnskap tilegnet gjennom 14 år med harde studier og investeringer; og fordi de var de mest erfarne, mest operasjonelt og taktisk dyktige, reduserte deres tap den offensive styrken til IJNs bærestyrker til et nivå som var uopprettelig . De resterende og nye japanske transportørene som ble bestilt senere i krigen, ville aldri være like dyktige som de 4 tapte på Midway som fremtidige slag ville demonstrere. Derfor er det grunn til at IJNs bærestyrke ble lammet på en enkelt dag .
Det ødela IJNs initiativ i Stillehavet
Som forklart ovenfor bestemte marine luftfart og hangarskip utfallet av marine slag i Stillehavet. Før Midway holdt IJN det offensive initiativet i Stillehavet nettopp på grunn av sin evne til å starte storskala luftangrep fra transportører som overveldet de allierte. Dette ble igjen underbygd ved å ha 6 bærere og konsentrere dem til en sammenhengende enhet som var Kido Butai . Denne innsikten uttrykkes nøyaktig av HP Willmot:
Evnen til å konsentrere mobile krefter for å diktere retning og tempo for fremtidige operasjoner var alt -viktig faktor i gjennomføringen av Stillehavskrigen.
Omfanget av et luftangrep var avhengig av antall transportører. De 6 transportørene til Kido Butai gjorde det mulig for IJN å sette i gang store luftangrep som førte til rungende seire. Før Midway dikterte IJN marineoperasjoner med sine 6 transportører. Det kunne slå hvor som helst og USN kunne bare reagere på det.
Så ved å miste fire transportører på Midway, selv om IJN kunne sette i gang storstilt luftangrep fra landbaser, mistet det evnen til å starte overveldende luftangrep fra mobile plattformer . Dette oversatt til et permanent tap av initiativ. Deretter, i stedet for å diktere marineoperasjoner, kunne IJN bare svare på handlingene til USN.
Legg merke til ordet “permanent” , dette var fordi japanerne etter Midway til slutten av krigen ikke klarte å bygge det samme antall transportører som ligner på de 4 transportørene som er tapt når det gjelder kapasitet. Zuikaku og Zuikaku dannet kjernen i den gjenværende IJNs bærerstyrke. Taiho , bestilt i 1944, var den eneste transportøren som var i stand til å operere sammen med dem. De ville bli støttet av en rekke lette og eskortebærere hvis evne var vesentlig dårligere enn de 6 transportørene IJN hadde i begynnelsen av krigen. Denne triste bærerstyrken vil fortsette å kjempe og bli utslettet av en umåtelig mektig amerikansk transportstyrke bygget rundt Essex-klasse transportør som ville dominere Stillehavet. p>
Kampen gjorde det uunngåelige nederlaget i Japan raskere
Nå kan du (forståelig nok) bli overrasket over uttrykket uunngåelig nederlag . Kanskje du lenge har trodd at Japan faktisk hadde en sjanse til å vinne Stillehavskrigen, en tro som ble styrket av de mange diskusjonene knyttet til det hypotetiske scenariet «Hva om Japan hadde vunnet slaget ved Midway».
Seier eller nederlag i Midway, Japan kunne aldri vinne Stillehavskrigen, og dette var basert på analyse av Japans industrielle kapasitet og økonomiske styrke i forhold til USAs.
La oss starte med illevarslende ord Admiral Harold Stark formidlet til den japanske ambassadøren Nomura Kichisaburo da krigsmomentet mellom Japan og USA samlet seg raskt:
Hvis du angriper oss, vil vi bryte din imperium før vi er gjennom med deg. Selv om du kanskje har suksess først, kommer tiden når du også vil ha tapene dine, men det vil være denne store forskjellen. Du vil ikke bare kunne gjøre opp tapene dine, men vil også bli svakere etter hvert som : mens du derimot vi vil ikke bare gjøre opp tapene våre, men vil vokse oss sterkere når tiden går . Det er uunngåelig at vi skal knuse deg før vi er ferdig med deg.
Admiral Starks ord beviste profetisk og ble bekreftet av den enorme ødeleggelsen som besøkte Japan under krigen. Bak hans ord lå virkeligheten i sterk kontrast mellom økonomisk styrke og industriell kapasitet i Japan og USA. Dette illustreres tydelig gjennom de forskjellige målingene av militærproduksjon mellom de to stormaktene i verden.
Stålproduksjon (i millioner tonn)
Flyproduksjon av alle typer
Jeg lar deg trekke din egen konklusjon. Min personlige konklusjon basert på disse tallene er:
Uunngåelig ville Japan bli overveldet av den store mengden materialer og utstyr USA ville bringe til å bære.
svimlende ulikhet i industriell kapasitet mellom de to nasjonene var så åpenbar at det gjorde Japan til det ultimate nederlaget. . Med enorme mengder ressurser til rådighet, kunne det amerikanske militæret opprettholde kamptap mye bedre enn Japan kunne. Mens USA hadde råd til å miste en operatør, kunne Japan ikke. Som spådd av noen fremtidsrettede japanske ledere som satte pris på den enorme industrielle styrken i USA, ville krigen i Stillehavet være en utmattelseskrig som favoriserte siden som kunne produsere mer av alt enn den andre kunne.
Japanerne spådde at jo lenger krigen varte uten en avgjørende japansk marine seier, jo mer sannsynlig ville den endelige japanske prestasjonen og den amerikanske seieren bli. Rett før krigen startet, gjorde IJN-lederne sin egen vurdering av fremtiden som følger:
Forutsatt at det ikke ville være krig eller ingen krigstap:
På slutten av 1941 , Japans marine styrke var 70\% av den amerikanske globale summen. Dette ville falle til ville falle til 65\% innen utgangen av 1942, 50\% innen utgangen av 1943 og til 30\% innen utgangen av 1944.
Denne vurderingen samsvarte ganske nær den faktiske marinestyrken vist i tabellen nedenfor:
Respektive marinestyrker i Japan og USA
Gitt denne enorme forskjellen i produksjonsproduksjonen, var den eneste måten Japan kunne vinne Stillehavskrigen for Japan å vinne den ene avgjørende marine seieren etter den andre på samme måte som Slaget ved Tsushima .Hver av disse seirene måtte kreve store materielle tap på USA for å tvinge amerikanske ledere til å saksøke for fred. Et slikt prospekt var ekstremt usannsynlig å skje fordi USN var en kompetent kampstyrke og IJN, selv om det var en formidabel styrke, hadde alvorlige svakheter som ville være å angre under krig. La oss heller ikke glemme den amerikanske besluttsomheten og raseriet som ble forårsaket av det japanske angrepet på Pearl Harbor. USA var fast bestemt på å knuse Japan som president Roosevelt erklærte:
Uansett hvor lang tid det kan ta oss å overvinne denne overlagt invasjonen, vil det amerikanske folket i sin rettferdige styrke vinne til absolutt seier
Derfor kunne japanerne sett fra enorme amerikanske materielle ressurser og kampviljen aldri vinne Stillehavskrigen selv om de hadde vunnet på Midway . I beste fall ville Midway forsinke Japans endelige nederlag og kjøpe mer tid for dem å gjøre hva de tenkte med varierende suksessnivå, for eksempel:
- Styrking av forsvaret deres for sitt overstrakte imperium (høy sjanse for suksess )
- Invadere og fange Hawaii (liten sjanse for suksess)
- Invadere Australia (liten sjanse for suksess som forklart i dette svaret)
- etc…
I følge et estimat ville en japansk seier ved Midway forlenge Stillehavskrigen med omtrent 4 til 6 måneder, forutsatt at CarDivs 1 og 2 overlevde slaget. IJN ville ha beholdt initiativet med sine 6 transportører. Men til slutt ville Kido Butai bli overveldet og ødelagt av den store og teknologisk avanserte amerikanske flåten bestående av dusinvis av amerikanske Essex-klasse bærere og hundrevis av andre støttende krigsskip.
Derfor førte slaget ved Midway til Japans uunngåelige nederlag.
Et siste notat, på grunn av denne uunngåelige årsaken til japansk nederlag og amerikansk seier, var ikke slaget ved Midway viktig så avgjørende som har blitt overdrevet. For at Midway skulle være virkelig avgjørende, måtte den ha makten til å forsegle nederlag og seier for de to nasjonene som var involvert i slaget på samme måte som slaget ved Tsushima gjorde for Japan og Russland. Uavhengig av resultatene fra Midway, slo ikke kampen nederlaget for USA og seieren for Japan.
Rediger 1 : Dette er ment for å adressere uttalelsen fra noen kommentatorer om at tap av piloter var skadelig for IJN.
Dette er en av flere vedvarende misforståelser knyttet til slaget ved Midway. Antallet tapte japanske flypiloter ved Midway var ikke betydelig , og jeg har harde data for å bevise det. Ved utbruddet av Stillehavskrigen hadde IJN rundt 2000 piloter kvalifisert for operatører. På Midway mistet IJN 110 piloter som kun utgjorde 5,5\% av det totale antallet luftfartsselskaper som var kvalifisert for luftfartsselskaper. Av disse 110 drepte for piloten, var 7 fra Akagi, 21 fra Kaga, 10 fra Soryu, 72 fra Hiryu. 110 KIA av totalt 2000: det er ikke et høyt antall.
Så påstanden om at slaget ved Midway lammet IJNs marineflykorps tåler rett og slett ikke dataene. IJN hadde fremdeles tusenvis av marineflygere til rådighet etter slaget.
Det var under de innvendige luftkampene over Salomonøyene som en del av Guadalcanal-kampanjen at det japanske marineflykorpset ble desimert. De enorme kumulative tapene til veteranflyvere som følge av de stykkevise tapene fra de mange mellomstore og småskala luftangrepene mot amerikanske styrker rundt Guadalcanal lammet IJNs marineflykorps. Etter den innflytende luftkrigen over Solomonsøyene, var den nye IJN-luftfartsstyrken bare en skygge av dens førkrigstid. De nye IJN-pilotene var dårlig trente og uerfarne. De ville bli desimert i den siste transportkampen i Stillehavskrigen i Filippinene (Marianas Turkey Shoot)
Referanse (r)
1 / Hirohitos War: War in the Pacific 1941–1945 – Francis Pikes
2 / Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll
3 / Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway – Anthony P. Tully og Jonathan B. Parshall
4 / Axis Power: Could Nazi Germany and Imperial Japan have won World Krig II? – William Roger Townshend (ganske darn god bok som går i anstendig dybde av alternative hypotetiske scenarier i 2. verdenskrig)
5 / Werner Hermanns svar på Hvor godt trente var japanske marineflygere i 2. verdenskrig?