Beste svaret
- Hvis kjøretøyet har trykkavlastning på reservoaret, kan dette være normal.
- Hvis trykkavlastningen er på radiatoren, så trykkes i reservoaret eller mer korrekt kalt ekspansjonskammer, så blir utløpet av kammeret blokkert, for eksempel kinket slange osv.
System 1. Når trykkavlastningen er på ekspansjonskammeret, kan det være normalt ved at hvis temperaturen på vannet er over den når det sist ble fylt, lekker ikke relieffet og holder trykket i systemet som kan fra 7 til 15 psi. Spørsmålet er om det bruker kjølevæske? Hvis det bruker kjølevæske, dvs. at du finner at kammeret er tomt eller veldig tomt, kan det være et problem som for eksempel lekker pakning med topplokk. Hvis du fyller kammeret helt etter at du har kjørt motoren og tar en stasjon, vil overskuddsvann bli drevet ut av overløpet av kammeret til nivået samsvarer med den vanlige ekspansjonen av vannet. Når det er kaldt, vil vannstanden være lavere i kammeret, og dette vil være normalt.
System 2. Ekspansjonskammeret inneholder det som normalt ville sølt på bakken fra en konvensjonell radiator, og formålet er å holde radiator full uten luft i radiatoren reduserer korrosjon. Når radiatorens kjølevæske avkjøles, trekkes kjølevæsken tilbake til radiatoren når den trekker seg sammen. Ekspansjonskammeret skal ikke ha noe trykk over eller under atmosfærisk. Ethvert trykk i systemet beholdes av radiatorhetten direkte i kjølesystemet.
Svar
Se, vi bruker alltid blandingen av vann og kjølevæske i radiatoren. Og når motoren varmes opp, fordamper vannet, og den dampen går til et annet kammer og samler seg bare der. Så vi observerer en liten reduksjon i mengden totalt kjølevæske i radiatoren.
Når motoren slutter å virke, vil temperaturen på kjølevæsken som begynner å kjøle seg ned, og kjølevæsken vil få tilbake hele mengden (det fordampede vannet ), men det kan ikke generere et sugetrykk inne i radiatoren. Dette er trykket, du snakker om, i kjølevæskebeholderen når motoren ble kald.
Og et rør brukes fra fordampet vanntank til kjølevæsketanken for å få det fordampede vannet tilbake i kjølevæsken for å forhindre at reservoartrykket er fordi det ikke er bra, noen ganger er trykket veldig høyt, det suger radiatorhuset inn og skaden oppstår i radiatoren (dvs. deformert form , lekkasje osv.).
Jeg håper du har fått svaret ..