Beste antwoord
Deze technologie is afkomstig van vliegtuigen waar hetzelfde “fly by wire” wordt genoemd. Het is precies het tegenovergestelde van wat het letterlijk betekent. In vliegtuigen wordt de stuwkracht van de motor geregeld door de sensor die de beweging van de gashendel in de besturing meet en verder de output in de motor produceert.
Bij rit per draad kan het gaspedaal of de gashendel op de rechterhand bedient de gasklephuizen niet via een kabel, wat een conventionele opstelling is. Het gebruikt op zijn beurt een sensor die de input van de rotatie van het gaspedaal overneemt en doorstuurt naar de ECU, die verder instructies geeft over de hardware om het openen van gasklephuizen te regelen. Hoewel het gevoel in een conventionele opstelling afhangt van de kabel, katrollen en smering, hangt het gevoel van “ride by wire” sterk af van de hardware, sensor en ECU die voor hetzelfde doel worden gebruikt. Van instapmodellen met “ride by wire” is bekend dat ze schokkerig of abrupt reageren op het gaspedaal, meestal in het lage toerentalbereik. Ergens rond de 1–3K tpm. Buiten dat werken ze meestal allemaal redelijk goed. Het voordeel, eenmaal correct ingesteld, is het gevoel en de feedback constant, tenzij de fiets een crash tegenkomt of het systeem fysiek beschadigd is. Het nadeel, vanwege de elektronica, is er kans op onverwacht gedrag van het gaspedaal. Zelfs op MotoGP-motoren op het hoogste niveau zijn er gevallen van blokkering van het gaspedaal. De kans dat hetzelfde gebeurt bij een conventionele opstelling is meestal kleiner.
Antwoord
Ktm heeft de nieuwe ride-by-wire-throttle in zijn line-up voor India, wat veel van de enthousiastelingen prikkelt van het verschil dat het maakt. Het is dus een sprong in de technologie, een gewaagde maar riskante zet van KTM. Zoals we weten, verbindt traditionele gasklep de draad rechtstreeks met het ventiel, waardoor het regelventiel van de berijder vanzelf opent. Maar tijdens hard accelereren gaat de vlinderklep open en laat een grote hoeveelheid lucht in de verbrandingskamer komen, wat leidt tot een vertraging of tijdelijk afslaan van de fiets. Dit is de reden waarom fietsen niet starten wanneer iemand zichzelf meeneemt terwijl hij gas geeft.
Ride by wire introduceert eenvoudig een “transpondereenheid” die werkt door elektronische signalen naar de ECU te sturen om de klepopening te regelen; simpel gezegd, het is een elektronisch apparaat om uw gasrespons te regelen. Dit elimineert abrupte klepopeningen en zorgt voor een soepelere ervaring. Doorgewinterde rijders ervaren mogelijk niet voldoende gasrespons of vinden de fiets minder responsief. Over het algemeen helpt het bij een betere brandstofverbranding en rijervaring.