Melhor resposta
Essa tecnologia vem de aviões onde a mesma coisa é chamada de “fly by wire”. É exatamente o oposto do que significa literalmente. Em aviões, o impulso do motor é controlado pelo sensor que mede o movimento da alavanca do acelerador no controle e ainda produz a saída do motor.
No passeio por fio, o acelerador ou acelerador no A mão direita não controla os corpos do acelerador por meio de um cabo, que é uma configuração convencional. Por sua vez, ele usa um sensor que recebe a entrada da rotação do acelerador e a encaminha para a ECU, que fornece instruções sobre o hardware para controlar a abertura dos corpos do acelerador. Embora a sensação na configuração convencional dependa do cabo, polias e lubrificação, a sensação de “passeio pelo fio” depende fortemente do hardware, sensor e ECU em uso para o mesmo propósito. Bicicletas de nível básico com “ride by wire” são conhecidas por apresentarem resposta do acelerador agitada ou abrupta, geralmente na faixa de baixa rotação. Algo em torno de 1-3K rpm. Além disso, geralmente todos funcionam muito bem. O benefício, uma vez configurado corretamente, a sensação e o feedback são constantes, a menos que a bicicleta sofra um acidente ou o sistema seja fisicamente danificado. A desvantagem, por causa da eletrônica, é a chance de comportamento inesperado do acelerador. Mesmo nas motos de MotoGP de alto nível, houve casos de travamento do acelerador. As chances de o mesmo acontecer em uma configuração convencional geralmente são menores.
Resposta
A Ktm tem o novo acelerador de arame em sua programação para a Índia, que agrada muitos entusiastas da diferença que isso faz. Portanto, é um salto na tecnologia, uma jogada ousada, mas arriscada, da KTM. Como sabemos, o acelerador tradicional conecta o fio com a válvula diretamente, o que faz com que a válvula de controle do piloto se abra por conta própria. Mas durante a forte aceleração, a válvula borboleta abre e permite que uma grande quantidade de ar entre na câmara de combustão, o que leva a um atraso ou perda momentânea da bicicleta. Esta é a razão pela qual as bicicletas não dão partida quando alguém se levanta enquanto puxa o acelerador.
O passeio com fio simplesmente introduz uma “unidade de transponder” que funciona enviando sinais eletrônicos para a ECU para controlar a abertura da válvula; em poucas palavras, é um dispositivo eletrônico para controlar a resposta do acelerador. Isso elimina aberturas de válvula abruptas e fornece uma experiência mais suave. Os pilotos experientes podem não ter uma resposta adequada do acelerador ou podem achar a bicicleta menos responsiva. No geral, ajuda a melhorar a experiência de condução e combustão de combustível.