Cel mai bun răspuns
Preferați o roabă cu o roată sau două?
Fără îndoială, două roți!
Nu m-aș fi gândit niciodată prea mult la asta până când nu am rulat betonul la zece ani și mi s-a părut cel mai dificil pentru a menține acea încărcătură de nămol foarte greu stabilă, mai ales atunci când rulează pe scânduri susținute deasupra firului de armare și a barei.
Am făcut comentariul despre cât de ușor ar fi să manevrezi dacă ar avea două roți în loc de unul, și la fel ca întrebarea mea despre nebunia de a aștepta până când casa a fost construită pentru a turna podeaua din subsol din beton … Am fost întâmpinat cu un șuvoi de comentarii zdrobitoare și degradante care îmi spuneau cât de prost eram chiar pentru a spune astfel de lucruri.
Câțiva ani și multe zeci de metri de beton mai târziu, am avut propria mea roabă pe care am modificat-o pentru a avea două roți și știam, a fost fantastic pentru a transporta totul, de la lemn de foc la pietriș, un Și prima dată când am turnat beton a funcționat și ca un farmec. Spre deosebire de caruciorul cu o singură roată care a pus toată încărcătura pe o scândură, cauzând căderea excesivă, fiecare din cele două săptămâni a mers pe scânduri separate care nu au ajuns să fie o coborâre necontrolată urmată de încercarea de a împinge masa din nou în sus. Un alt lucru era mult mai puțin oboseala. Rotirea de la șapte la zece metri cu o singură roată a fost ucigașă, dar rotirea a zece metri cu roata mea geamănă se simțea mai degrabă ca doar trei metri. – MarkKw
Răspuns
Nu vei putea găsi o tracțiune cu 1 roată (1WD) pe o mașină cu patru roți, deoarece nu este stabil dinamic și este o modalitate excelentă de a te bloca. .
Propulsarea unui vehicul cu 4 roți dintr-o singură roată are ca rezultat o singură forță care acționează descentrată spre centrul de masă al vehiculului dvs. Rezultatul este un cuplu care face ca mașina să se întoarcă atunci când accelerați.
(Un vehicul cu trei roți va avea aceeași problemă dacă roata motrică este pe o parte, deci trebuie să conducă fie o singură roată centrată sau altfel conduceți celelalte două printr-un diferențial.)
Cealaltă problemă principală cu 1WD este că sunteți blocat dacă roata dvs. unică de pierdere de tracțiune. Acest lucru mă aduce la întrebarea pusă în secțiunea de comentarii la întrebări (Anil Dikshit și Leonard Kim), „dacă o roată se blochează în noroi într-o mașină obișnuită, nu” începe să se învârtă din cauza diferențialului? ” .
Nu Se pare că o mașină cu diferențial ar avea și ea această problemă, mașinile moderne dispunând de mecanisme speciale pentru a preveni acest lucru. Primul este un sistem pur mecanic numit Diferențial cu alunecare limitată (alias pozitivie). Dacă un LSD detectează o diferență mare de viteză de rotație între arborii de ieșire, aplică un cuplu intern pentru a rezista mișcării relative. Gândiți-vă la acesta ca la un ambreiaj care conectează roțile motoare și se cuplează numai atunci când o roată se rotește mai repede decât cealaltă.
O altă metodă de menținere a controlului atunci când o roată începe să alunece este un sistem de control al tracțiunii. Aceste sisteme electromecanice aplică automat frâna pe roata glisantă, care transferă un cuplu mai mare la cealaltă roată.
În ciuda tuturor celor de mai sus, un 1WD este simplu din punct de vedere mecanic și este ieftin de utilizat, așa că are sens să îl folosiți oricum la low end go -caruri. (Deși un sistem mai bun de antrenare a kartului, care este încă mai ieftin decât un diferențial, este o axă solidă sub tensiune, unde cele două anvelope sunt conectate printr-o tijă solidă. Dezavantajul acestei opțiuni este uzura crescută a anvelopelor.)