Bästa svaret
Föredrar du en skottkärra med ett hjul eller två?
Utan tvekan två hjul!
Jag hade aldrig tänkt mycket på det förrän jag rullade betong vid tio år och tyckte det var svårast för att hålla den belastningen av mycket tung uppslamning stabil, speciellt när du kör på dåligt stödda plankor ovanför förstärkningstråd och stång.
Jag gjorde kommentaren om hur mycket lättare det skulle vara att manövrera om den hade två hjul istället för en, och ungefär som att jag ifrågasatte dårskapen med att vänta tills huset byggdes för att hälla betonggolvet … Jag möttes av en ström av cussande och förnedrande kommentarer som berättade hur dum jag var för att ens säga sådana saker.
Några år och många dussin meter betong senare hade jag min egen skottkärra som jag modifierade för att ha två hjul och vem vet, det var fantastiskt att hämta allt från ved till grus, en och första gången jag hällde betong fungerade det också som en charm. Till skillnad från enhjulskärran som lade hela lasten på en planka och orsakade att den sjönk för mycket, cyklade var och en av de två veckorna på separata plankor som inte blev en okontrollerad nedstigning följt av att försöka trycka massan uppåt igen. En annan sak var så mycket mindre trötthet. Att köra sju till tio meter med en enda hjulkärra var mördare, men att köra på tio meter med mitt tvillinghjul kändes mer som bara tre meter. – MarkKw
Svar
Du kommer inte att kunna hitta en 1-hjulsdrift (1WD) på en fyrhjulsbil eftersom den inte är dynamiskt stabil och är ett bra sätt att bli strandad .
Drivning av ett fyrhjuligt fordon från ett enda hjul resulterar i en enda kraft som verkar utanför mitten av fordonets masscentrum. Resultatet är ett vridmoment som får din bil att svänga när du accelererar.
(Ett trehjuligt fordon kommer att ha samma problem om drivhjulet är på ena sidan, så det måste köra antingen centrerat enkelhjul eller annars köra båda de andra två genom en differential.)
Det andra primära problemet med 1WD är att du sitter fast om ditt enda drivhjul tappar dragkraft. Detta leder mig till frågan i fråga kommentar avsnitt (Anil Dikshit & Leonard Kim), ”om ett hjul fastnar i lera i en vanlig bil, börjar det inte bara snurra på grund av skillnaden?” .
Nej. Även om det är ont verkar det som om en bil med differentiell också skulle ha detta problem, men moderna bilar har speciella mekanismer för att förhindra detta. Den första är ett rent mekaniskt system som kallas en Differential med begränsad glidning (aka positraction). Om en LSD känner av en stor skillnad i rotationshastighet mellan utgående axlar använder den ett internt vridmoment för att motstå den relativa rörelsen. Tänk på det som en koppling som förbinder drivhjulen och bara går i ingrepp när ett hjul snurrar snabbare än det andra.
En annan metod för att upprätthålla kontrollen när ett hjul börjar glida är ett dragkontrollsystem. Dessa elektromekaniska system aktiverar automatiskt bromsen på det glidande hjulet vilket överför mer vridmoment till det andra hjulet.
Trots allt ovanstående är en 1WD mekaniskt enkel och billig att använda, så det är vettigt att använda det ändå i låg slut -vagnar. (Även om ett bättre gokartdrivsystem som fortfarande är billigare än en differential är en solid levande axel, där de två däcken är sammankopplade med en solid stång. Nackdelen med detta alternativ är ökat däckslitage.)