Bästa svaret
En Boeing 747-8 landar med 85\% av nyttolasten och 30\% av sitt bränsle 92\% (8F) eller 98\% (8i) av dess maximala landningsvikt (MLW). FAA / EASA Minsta landningsbanelängdskrav för MLW landningar är 7500 fot (~ 2300 m) för 747-8F och 6,750ft (~ 2000m ) för 747-8i.
landningsavstånd (vid havsnivå) är dock mycket mindre, cirka 5 500 fot och 4750 fot. Detta är eftersom planet inte landar där landningsbanan börjar, inte heller stannar där banan stannar, fungerar flygplan någonstans i mitten. För att beräkna banlängden minsta för ett kommersiellt flygplan med en MLW på över 100 000 kg multiplicerar du flygplanets längd (en 747 är 250 fot) med 8 , eller i det här fallet, 2000 fot.
Flygtester som liknar din fråga , under kalla väder- och landningstester i Iqaluit, Kanada, Boeing kunde testa en nödlandning vid 129 kcas (131 ktas) och 115\% MLW med högst 4200 fot landningsbana. Flygplanet var inställt på flikar 30, och vid beröring ställdes tryckreverserna till 100\%, hastighetsbromsarna var inställda på auto, och autobromsarna var på, tillsammans med pilotens manuella brott. Ett säkerhetssystem tömmer däcken när bromsarna blir heta, som ansågs vara över 700 ° C! Under ett tidigare bromstest i Seattle registrerades bromstemperaturen till cirka 800 ° C!
Svar
De professionella piloterna som flyger ”tyngdarna” kommer att säga att det är tekniskt möjligt (beroende på vilken variant som nämnts; de första 747 modellerna krävde en flygingenjör som kontrollerade driften av olika system och därmed, till exempel bränsleöverföring, el lastfördelning, aktivering av hydraulpump etc. De utförde också beräkningar som krävs för att övervaka framsteg och prestanda under långa flygningar.
Om saker blir ifrågasatta ur säkerhetssynpunkt är de faser av flygningen under vilket arbete belastningen blir omfattande och trötthet har börjat sätta sig in, nämligen i slutet av en flygning när piloten förbereder sig för landning. Vad som händer vid denna tidpunkt är tendensen för mindre misstag att krypa in i pilotens utförande av hans eller hennes uppgifter om de blir överbelastade och då, som vi säger, ”börjar falla bakom flygplanet”, kan de glömma att vända på en pump, aktivera ett delsystem eller till och med lägga ner landningsstället (även om jag inte har hört talas om ett 747-besättning som glömmer att sänka redskapet vilket resulterar i ett landningsutrustning hittills).
svaret på din fråga enligt min mening skulle således vara ”möjligen”, beroende på individens skicklighet, skicklighet och flygplanets modell (som resultat av utomation kan dagens ”tyngder” praktiskt taget starta, flyga och landa sig under normala förhållanden men de är som spädbarn när nödsituationer utvecklas och det där erfarna piloter gör skillnad).