Bedste svar
Foretrækker du en trillebør med et hjul eller to?
Uden tvivl to hjul!
Jeg havde aldrig tænkt meget på det, før jeg trillede beton i en alder af ti år og fandt det sværest for at holde den belastning med meget tung gylle stabil, især når du kører på dårligt understøttede planker over toppen af armeringstråd og stang.
Jeg fremsatte kommentaren om, hvor meget lettere det ville være at manøvrere, hvis det havde to hjul i stedet for en, og meget som min spørgsmålstegn ved dumheden ved at vente, indtil huset blev bygget for at hælde betonkældergulvet … Jeg blev mødt med en strøm af cussing og nedværdigende kommentarer, der fortalte mig, hvor dum jeg var for selv at sige sådanne ting.
Et par år og mange snesevis af værfter med beton senere havde jeg min egen trillebør, som jeg modificerede til at have to hjul og whaddya ved, det var fantastisk at trække alt fra brænde til grus, en og første gang jeg hældte beton fungerede det også som en charme. I modsætning til den enkelthjulskærv, der lagde al belastning på en planke, der forårsagede, at den sank for meget, red hver af de to uger på separate planker, som ikke ender med at blive en ukontrolleret nedstigning efterfulgt af at forsøge at skubbe massen op ad bakke igen. En anden ting var så meget mindre træthed. Hjulning syv til ti yards med en enkelt trillebør var dræber, men at trille ti yards med mit dobbelthjul føltes mere som kun tre yards. – MarkKw
Svar
Du kan ikke finde et 1-hjulstræk (1WD) på en firehjulet bil, fordi det ikke er dynamisk stabilt og er en fantastisk måde at blive strandet .
At drive et 4-hjulet køretøj fra et enkelt hjul resulterer i en enkelt kraft, der virker off-center til dit køretøjs massepunkt. Resultatet er et drejningsmoment, der får din bil til at dreje, når du accelererer. / p>
(Et trehjulet køretøj vil have det samme problem, hvis drivhjulet er på den ene side, så det skal køre enten centreret enkelthjul, ellers kør begge de to andre gennem en differential.)
Det andet primære problem med 1WD er, at du sidder fast, hvis dit enkelt drivhjul mister trækkraft. Dette bringer mig til det stillede spørgsmål spørgsmålskommentar sektion (Anil Dikshit & Leonard Kim), “Hvis et hjul sidder fast i mudderet i en almindelig bil, begynder det ikke bare at dreje på grund af forskellen?” .
Nej. Selvom det er uskadt Det ser ud til, at en bil med differential også ville have dette problem, men moderne biler har specielle mekanismer til at forhindre dette. Den første er et rent mekanisk system kaldet Begrænset slipdifferentiale (aka positraction). Hvis en LSD registrerer en stor forskel i omdrejningshastighed mellem udgangsakslerne, anvender den et internt drejningsmoment for at modstå den relative bevægelse. Tænk på det som en kobling, der forbinder drivhjulene og kun går i indgreb, når det ene hjul drejer hurtigere end det andet.
En anden metode til at opretholde kontrol, når et hjul begynder at glide, er et trækkontrolsystem. Disse elektromekaniske systemer anvender automatisk bremsen på det glidende hjul, som overfører mere drejningsmoment til det andet hjul.
På trods af alt ovenstående er en 1WD mekanisk enkel og billig at anvende, så det giver mening at bruge det alligevel i en lav ende -karter. (Selvom et bedre go-kart-drevsystem, der stadig er billigere end en differentiale, er en solid levende aksel, hvor de to dæk er forbundet med en solid stang. Ulempen ved denne mulighed er øget dækslitage.)