Beste svaret
En Boeing 747-8 som lander med 85\% av nyttelasten og 30\% av drivstoffet, veier 92\% (8F) eller 98\% (8i) av sin maksimale landingsvekt (MLW). FAA / EASA Minimumskrav til rullebanelengde for MLW landinger er 7500 fot (~ 2300 m) for 747-8F og 6,750ft (~ 2,000m ) for 747-8i.
landingsavstand (ved havnivå) er imidlertid langt mindre, omtrent 5500 fot og 4750 fot. Dette er fordi flyet ikke lander der rullebanen begynner, og heller ikke stopper der rullebanen stopper, fly opererer et sted i midten. For å beregne rullebanelengden for et kommersielt fly med MLW på over 100.000 kg, multipliserer du lengden på flyet (en 747 er 250 fot) med 8 , eller i dette tilfellet, 2000 fot.
Flytester som ligner på spørsmålet ditt , under kaldt vær og landingstester i Iqaluit, Canada, Boeing var i stand til å foreta en nødlanding på 129 kcas (131 ktas) og 115\% MLW ved å bruke ikke mer enn 4200 fot med rullebane. Flyet ble satt til klaff 30, og ved berøring ble trykkreversene satt til 100\%, hastighetsbremsene var satt til auto, og autobremsene var på, sammen med pilotens manuelle brudd. Et sikkerhetssystem tømmer dekkene når bremsene blir varme, som ble antatt å være over 700 ° C! Under en tidligere bremsetest i Seattle ble bremsetemperaturen registrert til å være rundt 800 ° C!
Svar
De profesjonelle pilotene som flyr «tyngdene» vil si teknisk at det er mulig (avhengig av varianten som nevnt; de første 747 modellene krevde en flytekniker som kontrollerte driften av forskjellige systemer og dermed, slike ting som drivstoffoverføring, elektrisk lastfordeling, aktivering av hydraulisk pumpe osv. De utførte også beregninger som er nødvendige for å overvåke fremdrift og ytelse under lange flyvninger.
Hvor ting blir tvilsomme fra et sikkerhetsmessig synspunkt, er fasene i flyet der arbeidet belastningen blir omfattende og tretthet har begynt å sette seg i, nemlig på slutten av en flyvning da piloten forbereder seg på landing. Det som skjer på dette punktet er tendensen til mindre feil å krype inn i pilotens utførelse av oppgavene hans hvis de blir overbelastet og da, som vi sier, «begynner å falle bak flyet», kan de glemme å snu på en pumpe, aktiver et delsystem eller til og med legge ned landingsutstyret (selv om jeg ikke har hørt om et 747-mannskap som glemmer å senke giret, noe som resulterer i et landingsutstyr til dags dato).
svaret på spørsmålet ditt etter min mening ville således være «muligens», avhengig av individets ferdigheter, ferdigheter og flymodellen (som et resultat av utomation, kan i dag «s» heavyies «praktisk talt ta av, fly og lande seg under normale forhold, men de er som spedbarn når nødsituasjoner utvikler seg og det der erfarne piloter utgjør forskjellen).