Beste svaret
Denne teknologien kommer fra fly der det samme kalles «fly by wire». Det er akkurat det motsatte av hva det bokstavelig talt betyr. I fly styres motorens skyvekraft av sensoren som måler bevegelsen til gasspaken i kontrollen og videre produserer ytelsen i motoren.
I kjøring med ledning gass eller gass på høyre hånd kontrollerer ikke gasshusene gjennom en kabel, som er et vanlig oppsett. I sin tur bruker den en sensor som tar inngangen fra gassens rotasjon og videresender den til ECU som videre gir instruksjoner om maskinvaren for å kontrollere åpningen av gasskroppene. Mens følelsen i konvensjonelt oppsett avhenger av kabel, remskiver og smøring, avhenger følelsen av «ride by wire» sterkt av maskinvare, sensor og ECU som brukes til samme formål. Inngangssykler med «ride by wire» er kjent for å ha hakkete eller brå gassresponser, vanligvis i lavt turtallsområde. Et sted rundt 1–3K o / min. Utover det fungerer de vanligvis ganske bra. Fordelen, når det er satt opp riktig, er følelsen og tilbakemeldingen konstant med mindre sykkelen støter på et krasj eller systemet er fysisk skadet. Ulempen, på grunn av elektronikk, er det en sjanse for uventet oppførsel fra gassen. Selv på toppnivå har MotoGP-sykler vist tilfeller av gasspjeld. Sjansene for at det samme skjer på et konvensjonelt oppsett er vanligvis mindre.
Svar
Ktm har fått den nye turen med wire gass i sin lineup for India, som kiler mange av entusiastene. av forskjellen det gjør. Så det er et sprang i teknologien, et dristig, men risikabelt trekk fra KTM. Som vi vet, forbinder tradisjonell gass ledningen direkte med ventilen, noe som gjør at rytterens kontrollventil åpner alene. Men under hard akselerasjon åpner sommerfuglventilen seg og lar stor mengde luft komme inn i forbrenningskammeret, noe som fører til forsinkelse eller stans av sykkelen et øyeblikk. Dette er grunnen til at sykler ikke starter når noen tar seg selv mens de trekker i gassen.
Kjør med ledning introduserer ganske enkelt en «transponderenhet» som fungerer ved å sende elektroniske signaler til ECU for å kontrollere ventilåpningen; Enkelt sagt er det en elektronisk enhet for å kontrollere gassresponsen din. Dette eliminerer brå ventilåpninger og gir en jevnere opplevelse. Erfarne ryttere opplever kanskje ikke tilstrekkelig gassrespons eller synes sykkelen er mindre responsiv. Samlet sett hjelper det med bedre forbrenning og kjøreopplevelse.