Nejlepší odpověď
Ve většině automobilů se toho moc nestane. Když se kapalina zahřeje, roztáhne se a vytéká z přepadové trubice. To se může stát několikrát, ale dříve či později se dostane na správnou úroveň.
Dávejte pozor na hladinu chladicí kapaliny, která příliš nevyteče. Pokud se sníží, když je motor vypnutý cool přidejte malý kousek, abyste jej dostali na správnou úroveň.
A pamatujte: nezapomeňte si pečlivě přečíst pokyny … některé „nemrznoucí směsi“ jsou předem smíchány, zatímco některé značky přicházejí v plné síle. Nemíchaná chladicí kapalina ne “ absorbovat a přenášet teplo a správně promíchanou chladicí kapalinu. Pokud je vaše chladicí kapalina plná, smíchejte vodu s chladicí kapalinou v množství uvedeném na panelu s pokyny džbánu. Pokud již je předmíchaná, již neřeďte.
Nakonec, pokud dáváte novou chladicí kapalinu v chladicím systému nezapomeňte otevřít ovládání topení, aby se úplně otevřelo, když vypustíte starou chladicí kapalinu, a poté ji nechejte otevřenou při doplňování nové chladicí kapaliny. Jádro topení uvnitř kabiny je jako druhý radiátor … vyhřívaná chladicí kapalina proudí z motor do jádra topení a přenáší teplo z chladicí kapaliny do kabiny. Pokud neotevřete ovládání topení, může dojít k vniknutí vzduchu do chladicího systému, což může vést k přehřátí motoru, což může způsobit prasklé těsnění hlavy nebo dokonce prasklý blok nebo hlavu.
Odpovědět
(Reaguji pouze na otázku, jak byla napsána.)
Za předpokladu, že je víčko chladiče funkční, je chladič, vodní čerpadlo a hadice v dobrém stavu a systém je plné správné směsi chladicí kapaliny a vody v době, kdy něco způsobí, že přestane fungovat systém přepadové nádrže, stane se toto:
Poprvé, když motor dosáhne plné výšky provozní teplota bude určité (malé) množství expandovaného chladiva vytlačeno z chladicího systému, jakmile začne fungovat funkce odlehčení tlaku na víku chladiče. Jakmile se systém úplně ochladí, bude stejným objemem vzduchu nasáván zpět do systému druhým ventilem ve víku chladiče. Od této chvíle bude systém fungovat stejně jako systém ve zbrusu novém Fordu / Buicku / Chrysleru vašeho otce z roku 1954 – jinými slovy, stejně jako auta po celá desetiletí, než se přepadové systémy staly standardem. K další ztrátě chladicí kapaliny již nedojde a protože v systému je nyní o něco méně chladicí kapaliny, motor poběží o několik stupňů tepleji NEBO, elektrický ventilátor poběží častěji a bude běžet přibližně na stejné teplotě jako obvykle. Jinými slovy, moc se toho neděje.
Scénář ve druhém odstavci pana Chinga potřebuje nějaké vysvětlení.
- „Pokud víčko chladiče nedokáže zvládnout tlak“ , pak by se první věcí stalo, že by chladicí kapalina začala vytékat kolem víka chladiče, protože bylo stanoveno, že „nedokáže zvládnout tlak“. (Hadice mohou prasknout, pokud je uzávěr „příliš dobrý“ při manipulaci s tlakem a umožňuje nárůst přetlaku.) Vadný uzávěr chladiče však nebyl součástí původní otázky, ani žádná z dalších věcí, které pan Ching uvádí, by vedlo k „závažnému poškození motoru“. Pokud jsou ale všechny předpoklady v mém prvním odstavci platné (včetně funkčního víka chladiče), pak můj druhý odstavec stojí.
Stále chcete, aby systém přetékající nádrže znovu fungoval , protože ta další chladicí kapalina v té plastové nádrži je vaším nárazníkem proti malému úniku, který, pokud bude ignorován, nakonec způsobí poškození, na které pan Ching varuje.