Najlepsza odpowiedź
W większości samochodów niewiele się wydarzy. Gdy ciecz się nagrzewa, rozszerzy się i opuści rurkę przelewową. Może się to zdarzyć kilka razy, ale wcześniej czy później poziom spadnie do odpowiedniego poziomu.
Miej oko na poziom płynu chłodzącego, który nie wylewa się za dużo. Jeśli obniży się, gdy silnik jest fajny, dodaj trochę, aby doprowadzić go do odpowiedniego poziomu.
I pamiętaj: pamiętaj: uważnie przeczytaj instrukcje… trochę „płynu niezamarzającego” jest wstępnie zmieszane, podczas gdy niektóre marki mają pełną moc. pochłaniają i przenoszą ciepło oraz odpowiednio wymieszane chłodziwo. Jeśli chłodziwo ma pełną moc, zmieszaj wodę z chłodziwem w ilości pokazanej na panelu instrukcji dzbanka. Jeśli jest już wstępnie wymieszany, nie rozcieńczaj go dalej.
Na koniec, jeśli wlewasz nowy płyn chłodzący w układzie chłodzenia nie zapomnij otworzyć elementu sterującego nagrzewnicy, aby całkowicie go otworzyć podczas spuszczania starego płynu chłodzącego, a następnie pozostaw go otwartego podczas dodawania nowego płynu chłodzącego. Rdzeń nagrzewnicy wewnątrz kabiny jest jak druga chłodnica… podgrzewany płyn chłodzący wypływa z silnik do rdzenia nagrzewnicy i przenosi ciepło z płynu chłodzącego do kabiny. Brak otwarcia elementu sterującego nagrzewnicy może spowodować przedostanie się powietrza do układu chłodzenia, co może spowodować przegrzanie silnika, co może spowodować pęknięcie uszczelki głowicy lub nawet pęknięcie bloku lub głowicy.
Odpowiedź
(Odpowiadam tylko na napisane pytanie.)
Zakładając, że korek chłodnicy jest sprawny, chłodnica, pompa wody i węże są w dobrym stanie, a system napełniony odpowiednią mieszanką płynu chłodzącego / wody w momencie, gdy coś powoduje, że układ zbiornika przelewowego przestaje działać, oto co się stanie:
Pierwsze napełnienie silnika temperatury roboczej, pewna (mała) ilość rozprężonego płynu chłodzącego zostanie wypchnięta z układu chłodzenia, gdy zacznie działać funkcja redukcji ciśnienia korka chłodnicy. Gdy system całkowicie się ochłodzi, równa objętość powietrza zostanie zassana z powrotem do systemu przez drugi zawór w korku chłodnicy. Od tego momentu system będzie działał tak samo, jak system w zupełnie nowym Fordzie / Buicku / Chryslerze z 1954 roku – innymi słowy, tak jak w samochodach przez dziesięciolecia, zanim systemy przelewowe stały się standardem. Dalsza utrata płynu chłodzącego nie nastąpi, a ponieważ w układzie jest teraz nieco mniej płynu chłodzącego, silnik będzie pracował o kilka stopni cieplej LUB, wentylator elektryczny będzie pracował częściej i będzie pracował mniej więcej w tej samej temperaturze co normalnie. Innymi słowy, niewiele się dzieje.
Scenariusz przedstawiony w drugim akapicie pana Chinga wymaga wyjaśnienia.
- „Jeśli korek chłodnicy nie wytrzymuje ciśnienia” , wtedy pierwsza rzecz, jaka by się wydarzyła, to to, że płyn chłodzący zacznie wypływać za korek chłodnicy, ponieważ, cóż, zastrzegano, że „nie wytrzymuje ciśnienia”. (Węże mogą pęknąć, jeśli korek jest „zbyt dobry” w radzeniu sobie z ciśnieniem i pozwala na narastanie nadmiernego ciśnienia). Ale wadliwy korek chłodnicy nie był częścią pierwotnego pytania, podobnie jak żadna z innych rzeczy, o których pan Ching mówi doprowadziłoby do „poważnego uszkodzenia silnika”. Ale jeśli wszystkie założenia z mojego pierwszego akapitu są poprawne (łącznie z funkcjonalną korkiem chłodnicy), to mój drugi akapit pozostaje.
Nadal chcesz, aby system zbiornika przelewowego działał ponownie, chociaż , ponieważ ten dodatkowy płyn chłodzący w tym plastikowym zbiorniku jest twoim buforem przed niewielkim wyciekiem, który, jeśli zostanie zignorowany, w końcu spowoduje szkody, przed którymi ostrzega pan Ching.