최상의 답변
대부분의 자동차에서는 그다지 발생하지 않습니다. 액체가 가열됨에 따라 오버플로 튜브가 팽창하고 빠져 나갑니다. 이것은 몇 번 발생할 수 있지만 조만간 적절한 수준으로 떨어질 것입니다.
너무 많이 넘치지 않는 냉각수 수준을 주시하십시오. 엔진이 낮을 때 낮아지는 경우 cool 약간을 추가하여 적절한 수준으로 만듭니다.
또한 지침을주의 깊게 읽으십시오. 일부 “부동액”은 미리 혼합되어 있지만 일부 브랜드는 최대 강도를 제공합니다. 혼합되지 않은 냉각수는 그렇지 않습니다. ” t 열과 적절히 혼합 된 냉각수를 흡수 및 전달합니다. 냉각수가 최대 강도 인 경우 용기의 지침 패널에 표시된 양의 냉각수와 물을 혼합합니다. 이미 사전 혼합 된 경우 더 이상 희석하지 마십시오.
마지막으로 새 냉각수를 넣는 경우 냉각 시스템에서 이전 냉각수를 배출 할 때 완전히 열리도록 히터 제어 장치를 열고 새 냉각수를 추가 할 때 열어 두는 것을 잊지 마십시오. 캐빈 내부의 히터 코어는 두 번째 라디에이터와 같습니다. 엔진은 히터 코어로 이동하여 냉각수에서 캐빈으로 열을 전달합니다. 히터 제어 장치를 열지 않으면 공기가 냉각 시스템으로 들어가 엔진이 과열되어 헤드 개스킷이 끊어 지거나 블록 또는 헤드가 깨질 수 있습니다.
답변
(저는 작성된 질문에만 응답합니다.)
라디에이터 캡이 작동하고 라디에이터, 워터 펌프 및 호스가 양호한 상태이고 시스템이 적절한 냉각수 / 물 혼합 으로 인해 오버 플로우 저장소 시스템이 작동을 멈출 때 다음과 같은 일이 발생합니다.
엔진이 처음 가득 차게 될 때 작동 온도에서 라디에이터 캡의 압력 완화 기능이 작동하면 일정량 (소량의) 팽창 된 냉각수가 냉각 시스템 밖으로 밀려납니다. 시스템이 완전히 냉각되면 동일한 양의 공기가 라디에이터 캡의 두 번째 밸브를 통해 시스템으로 다시 유입됩니다. 그 이후부터 시스템은 아버지의 새로운 1954 Ford / Buick / Chrysler의 시스템처럼 작동합니다. 즉, 오버플로 시스템이 표준이되기 전 수십 년 동안 자동차가 그랬던 것과 같습니다. 더 이상 냉각수 손실이 발생하지 않으며 시스템에 냉각수가 약간 적기 때문에 엔진이 몇도 더 뜨거워 지거나 전기 팬이 더 자주 작동하고 정상 온도와 거의 동일한 온도에서 작동합니다. 즉,별로 발생하지 않습니다.
Ching 씨의 두 번째 단락에 설명 된 시나리오는 약간의 설명이 필요합니다.
- “라디에이터 캡이 압력을 감당할 수없는 경우” , 그러면 발생하는 첫 번째 일은 냉각수가 라디에이터 캡을지나 흘러 나오기 시작하는 것입니다. 음, “압력을 감당할 수 없다”고 규정했기 때문입니다. (캡이 압력을 처리하기에 “너무 좋은”상태이고 과도한 압력이 쌓일 수있는 경우 호스가 파열 될 수 있습니다.) 그러나 결함이있는 라디에이터 캡은 원래 질문의 일부가 아니며 Ching 씨가 언급 한 다른 어떤 것도 아닙니다. “심각한 엔진 손상”으로 이어질 것입니다. 그러나 첫 번째 단락의 모든 가정이 유효하다면 (기능적 라디에이터 캡 포함) 두 번째 단락이 유효합니다.
그래도 오버플로 저수조 시스템을 다시 작동시키고 싶습니다. , 그 플라스틱 탱크에있는 여분의 냉각수는 무시할 경우 결국 Ching 씨가 경고하는 손상을 초래할 작은 누출에 대한 완충기이기 때문입니다.