Bästa svaret
Inte mycket händer i de flesta bilar. När vätskan värms kommer den att expandera och rinna ut överflödesröret. Detta kan hända några gånger men förr eller senare kommer det ner på rätt nivå.
Håll ett öga på kylvätskenivån som för mycket inte rinner ut. Om det blir lågt när motorn är cool lägg till lite för att få det till rätt nivå.
Och kom ihåg: läs noga instruktionerna … något ”frostskyddsmedel” är förblandat, medan vissa märken har full styrka. Det oblandade kylvätskan ” inte absorbera och överföra värme samt korrekt blandat kylvätska. Om ditt kylvätska är full styrka, blanda vatten med kylvätskan i den mängd som visas på kannans instruktionspanel. Om det redan är förblandat, späd inte det ytterligare. i kylsystemet glöm inte att öppna värmereglaget för att öppna helt när du tömmer det gamla kylvätskan, låt det sedan vara öppet när du lägger till det nya kylmediet .. Värmekärnan inuti hytten är som en andra kylare … uppvärmd kylvätska rinner motorn till värmekärnan och överför värme från kylvätskan till hytten. Om man inte öppnar värmereglaget kan luft komma in i kylsystemet vilket kan leda till överhettning av motorn, vilket eventuellt kan orsaka en sprängad packning eller till och med ett knäckt block eller huvud.
Svar
(Jag svarar bara på frågan som skriven.)
Om jag antar att kylarlocket är funktionellt är kylaren, vattenpumpen och slangarna i god form och systemet är full med rätt kylvätska / vattenblandning när något får överflödesbehållarsystemet att sluta fungera, detta är vad som kommer att hända:
Första gången motorn når full arbetstemperatur, kommer en viss (liten) mängd av det expanderade kylvätskan att skjutas ut ur kylsystemet när kylarlockens tryckavlastningsfunktion träder i kraft. När systemet svalnar helt, kommer en lika stor volym luft att dras tillbaka in i systemet genom en andra ventil i kylarlocket. Därifrån kommer systemet att fungera precis som systemet i din fars helt nya 1954 Ford / Buick / Chrysler – med andra ord, precis som bilar gjorde i årtionden innan överflödessystem blev standard. Ingen ytterligare förlust av kylvätska kommer att inträffa, och eftersom det finns något mindre kylvätska i systemet nu kommer motorn att gå några grader varmare ELLER, den elektriska fläkten kommer att gå oftare och den kommer att gå på ungefär samma temperatur som normalt. Med andra ord händer inte mycket.
Scenariot enligt Ching andra stycket behöver klargöras.
- ”Om kylarlocket inte klarar trycket” , då är det första som skulle hända att kylvätskan skulle börja rinna ut förbi kylarlocket eftersom, ja, det har föreskrivits att det ”inte klarar trycket”. (Slangar kan sprängas om locket är ”för bra” för att hantera trycket och låter övertryck byggas upp.) Men ett defekt kylarlock var inte en del av den ursprungliga frågan, och det är inte heller något av det andra som Ching berättar om att skulle leda till ”större motorskador”. Men om alla antaganden i mitt första stycke är giltiga (inklusive ett funktionellt kylarlock), så står mitt andra stycke.
Du vill ändå få överflödesbehållarsystemet att fungera igen, dock , för att det extra kylvätskan i den plastbehållaren är din buffert mot en liten läcka som, om den ignoreras, så småningom kommer att orsaka skador som Ching varnar för.