Risposta migliore
Non succederà molto nella maggior parte delle auto. Man mano che il liquido si riscalda, si espanderà e finirà il tubo di troppo pieno. Questo potrebbe accadere alcune volte ma prima o poi si ridurrà al livello corretto.
Tieni docchio il livello del liquido di raffreddamento che non trabocchi troppo. Se si abbassa quando il motore è in cool aggiungi un pochino per portarlo al livello corretto.
E ricorda: assicurati di leggere attentamente le istruzioni … un po di “antigelo” è premiscelato, mentre alcune marche sono a piena potenza. Il refrigerante non miscelato non ” t assorbire e trasferire il calore e il refrigerante adeguatamente miscelato. Se il tuo refrigerante è a piena forza, mescola acqua con il refrigerante nella quantità mostrata sul pannello delle istruzioni della caraffa. Se già premiscelato non diluire ulteriormente.
Infine, se stai “reinserendo nuovo refrigerante nel sistema di raffreddamento non dimenticare di aprire il controllo del riscaldatore per aprirlo completamente quando si scarica il vecchio refrigerante, quindi lasciarlo aperto quando si aggiunge il nuovo refrigerante .. Il nucleo del riscaldatore allinterno della cabina è come un secondo radiatore … il refrigerante riscaldato scorre da il motore al nucleo del riscaldatore e trasferisce il calore dal liquido di raffreddamento allabitacolo. La mancata apertura del controllo del riscaldatore può causare lingresso di aria nel sistema di raffreddamento che può provocare il surriscaldamento del motore, con la possibilità di causare una guarnizione della testata bruciata o addirittura un blocco o una testata incrinati.
Risposta
(Rispondo solo alla domanda come scritta.)
Supponendo che il tappo del radiatore sia funzionante, il radiatore, la pompa dellacqua e i tubi flessibili siano in buone condizioni e il sistema sia pieno della giusta miscela liquido di raffreddamento / acqua nel momento in cui qualcosa fa smettere di funzionare il sistema del serbatoio di troppo pieno, ecco cosa accadrà:
La prima volta che il motore raggiunge il pieno temperatura di esercizio, una certa (piccola) quantità di liquido di raffreddamento espanso verrà espulsa dal sistema di raffreddamento quando la funzione di rilascio della pressione del tappo del radiatore entra in vigore. Quando il sistema si raffredda completamente, un uguale volume di aria verrà reintrodotto nel sistema attraverso una seconda valvola nel tappo del radiatore. Da quel momento in poi, il sistema agirà proprio come il sistema nella nuovissima Ford / Buick / Chrysler del 1954 di tuo padre, in altre parole, proprio come le auto hanno fatto per decenni prima che i sistemi di overflow diventassero standard. Non si verificherà alcuna ulteriore perdita di refrigerante, e poiché ora cè un po meno refrigerante nel sistema, il motore funzionerà di alcuni gradi in più OPPURE, lelettroventola funzionerà più spesso e funzionerà allincirca alla stessa temperatura del normale. In altre parole, non succede molto.
Lo scenario delineato nel secondo paragrafo di Mr Ching necessita di alcuni chiarimenti.
- “Se il tappo del radiatore non può sopportare la pressione” , quindi la prima cosa che accadrebbe è che il liquido di raffreddamento inizierebbe a fuoriuscire oltre il tappo del radiatore perché, beh, è stato stabilito che “non può sopportare la pressione”. (I tubi potrebbero scoppiare se il tappo è “troppo bravo” a gestire la pressione e consente laccumulo di pressione in eccesso.) Ma un tappo del radiatore difettoso non faceva parte della domanda originale, né cè nessuna delle altre cose che il signor Ching riferisce che porterebbe a “gravi danni al motore”. Ma se tutte le ipotesi nel mio primo paragrafo sono valide (incluso un tappo del radiatore funzionale), allora il mio secondo paragrafo è valido.
Vuoi comunque far funzionare di nuovo il sistema del serbatoio di troppo pieno, però , perché quel refrigerante in più in quel serbatoio di plastica è il tuo tampone contro una piccola perdita che, se ignorata, alla fine causerà il danno di cui il signor Ching mette in guardia.