Beste antwoord
In de meeste autos gebeurt er niet veel. Naarmate de vloeistof opwarmt, zal deze uitzetten en uit de overloopbuis lopen. Dit kan een paar keer gebeuren, maar vroeg of laat komt het tot het juiste niveau.
Houd het koelvloeistofpeil in de gaten zodat er niet te veel naar buiten stroomt. Als het laag wordt wanneer de motor cool voeg een klein beetje toe om het op het juiste niveau te brengen.
En vergeet niet: lees de instructies aandachtig … wat “antivries” is voorgemengd, terwijl sommige merken op volle sterkte komen. De niet-gemengde koelvloeistof doet dat niet ” t absorbeert en transporteert zowel warmte als goed gemengd koelmiddel. Als uw koelvloeistof op volle sterkte is, meng dan water met de koelvloeistof in de hoeveelheid die wordt weergegeven op het instructiepaneel van de kan. Indien al voorgemengd, niet verder verdunnen.
Ten slotte, als u nieuwe koelvloeistof aanbrengt in het koelsysteem vergeet niet om de kachelbediening volledig te openen wanneer u de oude koelvloeistof aftapt, en laat deze dan openstaan wanneer u de nieuwe koelvloeistof toevoegt .. De verwarmingskern in de cabine is als een tweede radiator… verwarmde koelvloeistof stroomt uit de motor naar de verwarmingskern en brengt warmte van de koelvloeistof over naar de cabine. Als u de verwarmingsregelaar niet opent, kan er lucht in het koelsysteem komen, wat kan leiden tot oververhitting van de motor, mogelijk met een kapotte koppakking of zelfs een gebarsten blok of kop.
Antwoord
(Ik reageer alleen op de vraag zoals deze is geschreven.)
Ervan uitgaande dat de radiatorvuldop functioneel is, de radiator, de waterpomp en de slangen in goede staat zijn en het systeem vol van het juiste koelvloeistof / watermengsel op het moment dat iets ervoor zorgt dat het overloopreservoirsysteem stopt met werken, dit is wat er zal gebeuren:
De eerste keer dat de motor vol raakt bedrijfstemperatuur, wordt een bepaalde (kleine) hoeveelheid geëxpandeerde koelvloeistof uit het koelsysteem geduwd wanneer de overdrukfunctie van de radiatordop in werking treedt. Als het systeem volledig afkoelt, wordt een gelijk volume lucht terug in het systeem gezogen via een tweede klep in de radiatorvuldop. Vanaf dat moment werkt het systeem net als het systeem in de gloednieuwe Ford / Buick / Chrysler uit 1954 van je vader, met andere woorden, net zoals autos dat decennia deden voordat overloopsystemen standaard werden. Er zal geen koelvloeistofverlies meer optreden, en doordat er nu iets minder koelvloeistof in het systeem zit, zal de motor een paar graden warmer gaan draaien OF zal de elektrische ventilator vaker gaan draaien en zal hij op ongeveer dezelfde temperatuur draaien als normaal. Met andere woorden, er gebeurt niet veel.
Het scenario zoals uiteengezet in de tweede alinea van Mr Ching behoeft enige verduidelijking.
- “Als de radiatorvuldop de druk niet aankan” , dan is het eerste dat zou gebeuren dat de koelvloeistof langs de radiatordop zou gaan stromen omdat, nou ja, er is bepaald dat het “de druk niet aankan”. (Slangen kunnen barsten als de dop “te goed” is in het omgaan met de druk en overmatige druk kan opbouwen.) Maar een defecte radiatorvuldop maakte geen deel uit van de oorspronkelijke vraag, en ook geen van de andere dingen die de heer Ching vertelt dat zou leiden tot “grote motorschade”. Maar als alle aannames in mijn eerste paragraaf kloppen (inclusief een functionele radiatordop), dan staat mijn tweede paragraaf.
Je wilt het overloopreservoirsysteem echter weer aan het werk krijgen. , want die extra koelvloeistof in die plastic tank is je buffer tegen een klein lek dat, indien genegeerd, uiteindelijk de schade zal veroorzaken waarvoor Mr. Ching waarschuwt.